国际大都市交通：购车不抑制 鼓励少开车

　　汽车销售火爆也带来了中国城市交通拥堵灾难，其实，车多了行路难的问题也曾经同样困扰着国外主要城市。为了解决这个难题，国际大都市都采取了各种举措，来看看哪些可以借鉴。

　　■伦敦：伦敦地铁在总里程和车站数量上仍居世界之首。

　　■纽约：多使用停车牌而不用红绿灯以提高小街道交叉路口的通车效率；提倡拼车，上下班高峰时，车里如果是两三个人就可以使用高速公路上开出的“共乘车道”。

　　■巴黎：发达的地铁系统、便捷的换乘中心，让乘坐地铁成为人们的自觉选择，并兴建大型地下停车场，拓展人行道；此外，还启动了“骑车自由行”的自行车自助租赁服务，鼓励市民短距离骑行。

　　■新加坡：构筑蜘蛛网般的高度发达的立体陆路交通网络，以地铁和轻轨为主线。另外，实行车辆定额分配制。购买一张有效期为10年的“拥车证”。10年期满后，驾车者必须支付另外一笔费用。

　　■香港：优先发展公共交通，铁路是“重中之重”，铁路交通系统四通八达，换乘方便。此外，还运用政策和市场杠杆限制私家车上路，大量私家车“休眠”。平日在路面上跑的私家车只有不到三成，而公交车占去七成以上。

　　■东京：公共交通图像蜘蛛网，地铁发达，换乘方便并准时，出行非常方便。私家车出行成本却非常高昂，没有一家公司会给员工准备“内部车位”，市区每小时的停车费约合人民币40元~100元，违章停车的罚款高达约合1000元人民币。

　　■哥本哈根：培养绿色出行习惯，形成局部自行车道网，现在超过40%的市民选择骑自行车出行。据悉，每建成一条新的自行车道，这个路段的骑车人数就增加20%，而开车者减少10%。

　　■墨西哥城：公共交通系统实行低票价制，运营成本不足部分由政府补贴，吸引更多的市民来坐。根据公交优先政策，市区主要道路都开辟有公交车专用道，在一些单向行驶的主干道，公交车专用道甚至是逆行的。