涡轮增压对自然吸气 130i对比高尔夫GTI

　　胎痕现处，一兔一马绝尘而去……硝烟散尽，两门钢炮近在眼前！

　　涡轮增压对自然吸气，前驱对后驱，国产对进口，德系对德系，钢炮队钢炮，这次可有看头了！

　　火炮，被称为战争之王，威力无比，只可怀揣敬畏地远观。钢炮，听起来也同样很有爆发力，不过如果人们习惯性地在前面加上一个“小”字的话，给人的感觉除了有力之外，还更多了一份灵巧与平易近人。光看外观，GTI和130i都是两厢掀背小车，不仅外观设计风格不同，长车头、短前悬、红卡钳以及银头标从不同的侧面反映出两家各自不同的追求。不过对于小钢炮们来说，外在美虽然重要，但远不如内在美可靠，所以抛开厂家公布的数据先不说，接下来就直接拿实测数据说话。

　　胎痕现处，一兔一马绝尘而去！

　　用马来代表宝马130i并不新鲜，可是如果不在这篇对比测试里面提到，我想有一部分人会相当不理解为什么要用兔子来代表高尔夫GTI。其实这事还得追溯到上世纪70年代，当时第一代高尔夫在美国叫做rabbit，而高尔夫GTI在美国则被称为rabbit GTI。

　　用老话“静若处子，动如脱兔”来形容GTI还真是非常贴切。与宝马130i相比，在怠速状态下GTI的车内噪音较低；在全油门急加速时，GTI在前期也保持了优势，在140公里/小时以下的速度区间都领先于宝马。

　　看了上面的评价，宝马虽贵为高端品牌，可是相对于国产GTI来说130i好像并没有什么优势可言。其实不然，130i的优势基本都在高速方面。测试数据告诉我们，虽然怠速噪音130i落了下风，可是在我们实测除怠速外的几个速度点上，130i的噪音都比GTI要低，特别是在120公里/小时时130i的优势更达4分贝之多。在动力上，中低速时占优的GTI在速度超过140公里/小时就已十分接近，而在0~160公里/小时的加速测试中，宝马130i便已完成反超。

　　之所以会有这些结果，原因只能在动力系统上找。GTI的2.0Tsi发动机在涡轮的帮助下，1700转/分时便能爆发出高达280牛米的扭矩，而宝马经典的3.0升直6发动机想达到最大300牛米的扭矩则要等到2500转/分。光发动机扭矩的差距就已经可以区分出两车在起步加速阶段的胜负，更何况GTI配备的DSG发动机又是以换挡迅速动力损失小著称，而宝马130i配备的变速器则没有那么多可以炫耀的亮点。不过仅靠涡轮增压并不能在全转速区间都获得良好的响应，130i发动机比GTI多出的一升排量在高速时发挥了作用。发动机要想发出更大的功率，需要吸入更多的空气参与燃烧，但发动机的强化程度毕竟是有限的，所以普通民用的涡轮增压发动机一般也只能和排量高一个等级的自然吸气机型叫板，而对于50%的排量差距，2.0Tsi发动机后半段就显得底气不足了。至此，在动力方面我想已经可以得出结论：虽然路遥知马力，但是兔子的动力性相对来说更加实用。

　　硝烟散尽，两门钢炮近在眼前！

　　对于小钢炮来说，直线上的本事并不能说明所有问题，所以这次除了常规的加速、制动和绕桩测试以外，还特意把他们拉到我们的乐驾赛道飚了一把。

　　经过测试，GTI首先在制动成绩上就以37.8米的成绩领先130i 1.6米，在180米操控稳定性测试中也比130i快了3.2公里/小时，而在最后综合性的乐驾赛道测试中GTI还是领先宝马2.1秒。综合看这些数据，GTI可以说是全面领先，而且领先幅度都在3~4%之间。抛开两车不同的车况不说，就像刚刚分析的一样，GTI还是在发动机和变速器上占了便宜，其实两辆车在悬架和底盘上并没有显出明显的差距。话虽如此，可是测试总监还是略微分辨出他们内在风格的不同，他说：“GTI整体感比较强，悬架韧性很好，虽然少了动态底盘系统，但整体风格更接近普通车主需求；而130i不论是在转向还是底盘悬架方面给人的感觉都非常紧实，但这种感觉一般人可能会不太习惯，反倒是真正喜欢玩车的人会比较认可。”

　　测试结果已经说明了问题，可是有些事情也并不是只看数据就能发现。比如虽然GTI的制动成绩明显占优，可他制动系统的热衰退要比130i严重得多。此外，当使用方向盘拨片换挡的时候，GTI左减右加的设置更加符合一般人的习惯；而130i的换挡拨片控制方式和远近光变换的控制方法类似，虽然转向时单手即可控制，但也更需要时间适应。

　　综合看来，GTI在这一轮的操控性比赛中又获得了胜利，可是透过这表面的现象，我们也应该看见两辆车在诉求上的不同，GTI是追求一种更近乎于实际使用状态下的运动感，而宝马130i提供的则更极限一些，换句话说130i的受众面会更窄。从这个角度来说，我们认为GTI在操控性上比宝马130i略胜一筹。

　　尾声

　　在得出结论之前，有一点是需要说明的：2004年推出的宝马1系真正的对手应该是第5代高尔夫GTI， 用他来和现款GTI相比，多少有点关公战秦琼的感觉，不过既然他们都是市场上顶尖的小钢炮，拿出来比比也无妨。等不久的将来下一代1系登场，拉他们出来拼一拼才是王道。

　　经过两轮对比，GTI已经在数据上全面胜出。而且不论是从外观的张力，内部的空间，还是各种舒适性的配置上来说，GTI也更有优势。另外，接受上一代GTI在国内销售惨淡的教训后，大众果断将GTI国产，而宝马1系则还是以进口方式在国内销售。所以虽然在国外宝马1系只是小贵于GTI，可是在国内，一辆130i的价格几乎可以买2辆国产GTI，因此130i的性价比也稍低了一些。

　　现在最后花落谁家基本上已经无悬念了，GTI以平民跑车的身份取胜。而130i唱的曲多少还是高了些，那些对品牌非常在意，并且中意后驱直6的玩车人士可以考虑。