低阻力打造三低一高--汉兰达发动机详解

　　在性能出众的同时，为什么汉兰达的V6发动机可以做到同级中的超低油耗？个中原因，除了进排气系统科技，很大程度上，得益于汉兰达这台发动机特殊的低阻力设计，我们说，较低的阻力，意味着较低的磨损、较低的噪音，更低的油耗和更高的可靠性。

　　低阻力设计，体现在汉兰达这款发动机的方方面面。首先是发动机活塞裙部，根据左右承受力不同，活塞裙采用非对称设计，减小了活塞裙部摩擦面积，且活塞表面覆盖有一层树脂，令摩擦力大大减小。另外，发动机气门组采用了滚筒摇臂，使得凸轮与滑动件之间的摩擦大为减小；而位于发动机前面的皮带轮，也采用了单向轴承设计，旨在减小摩擦力。

　　丰田在材料技术方面的突破，让2GR-FE发动机超低摩擦力显得可能，包括使用合金活塞环，减小挤压张力，也即减小它和汽缸壁的摩擦力；对于往复运转的组件，包括曲轴、活塞、凸轮轴等，丰田在保证强度的同时，追求轻量化效果，如更紧凑的曲轴、轻量化活塞等，以及集成化化设计的水泵和机油泵等，这些运转零件的轻量化，可以让内部动力消耗降到了最低，无负一身轻，因而省油效果显著。

　　实际上，减小阻力和降低噪音是息息相关的，比如，液压滚筒摇臂的使用，可以有效降低气门动作时产生的噪音，配气系统的链条张紧器使用了弹簧和机油压力来保持正确的张紧力，以抑制链条的噪音。这台发动机在皮带轮上还用了扭振减振器，就像汽车悬挂减震器一样，可以过滤皮带轮在运转时产生的振动和噪声，有如此多的在细节方面独特的设计，我们也就不难理解为什么汉兰达这台发动机会拥有如此省油功效和静肃表现了。

　　当然，丰田发动机最为出色的优势，还在于可靠性，对那些可靠性要求更高的地方，丰田则采用不同制造技术，达到强化的目的，包括钢层压型气缸盖衬垫、高强度铸造的曲轴和连杆、带防蚀涂层的活塞环槽，以及镶嵌式气门座等。可以说，汉兰达所配用的发动机，无论是3.5升V6型号，还是2.7升直4型号，都是汇集了丰田先进科技、高端材料和多样化制造技术练就的精品，正是这些优势技术资源的打造，才使得汉兰达发动机在动力性和经济性方面都非常出色。