零排放大众高尔夫电动车将于2013年上市

　　高尔夫电动车 —— 全球销量第一的畅销车型带来了它的电动车型

　   零排放的高尔夫电动车将于2013年上市

　   高尔夫电动车的行驶里程已达150公里，完全满足日常出行需求

　　高尔夫电动车实现零排放行驶

　　这款5门5座高尔夫电动车的概念车由安装于发动机舱内的电动机驱动，其最高功率为85千瓦/115马力，连续输出功率为50千瓦/69马力，运行起来安静无声。

　　可满足绝大多数人的出行需求

　　高尔夫电动车采用前轮驱动方式，行驶里程可达150公里，当然，这也取决于驾驶方式和其他因素，如：空调和暖风等的使用情况。这一行驶里程完全能够满足绝大多数人的日常出行需求。以德国为例，联邦统计局的统计数据显示： 60%的上班族开车上下班，其中平均45.8%单程驾驶距离小于10公里，28.1%的人单程驾驶距离在10到25公里之间，而16.2%的人单程驾驶距离超过25公里。另外，高尔夫电动车同样可以满足许多公务出行的需求。特别是对于短途行驶，零排放的高尔夫电动车对于个人用户来说，也是一个能够实现可持续交通发展的理想解决方案。

　　能效更高乐趣更多

　　过多地使用电动车的最大功率，会使其行驶里程快速下降，与当今先进的汽油或柴油发动机相比，电动车的这一“弱点”会更加明显。为尽量提高行驶里程，高尔夫电动车采取了诸多技术措施。这款空气动力学特性非常出色（风阻系数为：0.295）的高尔夫电动车最高时速可达135公里/小时，可提供充分的功率储备，同时尽量降低能耗，并尽可能以“滑行”方式前进。所谓“滑行”就是指驾驶者通过采用预判性驾驶方式，提前施放油门，或者更准确的说是电动加速踏板。这时，电动机的扭矩输出为零，车辆在尽可能的最小阻力下向前滑行。高尔夫电动车还可以通过能量回收系统将动能转化为电能储存于电池中。从而，使这款零排放的高尔夫电动车具备了充分的快速行驶的潜力。这款电动车从静止到时速100公里的加速时间仅11.8秒，足显出色的动态性能。

　　锂离子电池

　　高尔夫电动车的电池系统是由以180个锂离子电池单元组成的30个电池模块组成，容量为26.5千瓦时。电池系统的安装要与车辆的构造相配合。电池系统安装于后背箱下面底部（后背箱总容积237升），后排座椅下面以及前后排座椅之间下面的底部。独立的空气冷却系统确保电池保持恒定的工作温度。整个蓄电池组件的重量为315公斤。

　　针对电动车特别设计的仪表系统

　　驾驶者可通过功率显示器（取代了传统的转速表）实时了解电能使用的状况，这样可以让驾驶者非常直观的了解电动车的功率输出，从而尽可能提高能效。除了功率显示器，高尔夫电动车还配备了行驶里程显示。速度显示依然位于右侧，它还集成了实时显示电池储能状态信息的功能。

　　能量回收系统的个人化设置

　　位于功率显示器和行驶里程显示器之间的多功能显示屏还可以显示能量回收的强度，这也是一个全新的系统。驾驶者可以通过自动变速器的排档或方向盘上的换档拨片分4级（D-D3）来调节制动能量回收系统的强度。最低一级为D级，这时，只要驾驶者松开电动机加速踏板，汽车就开始“滑行”，车辆几乎没有拖拽阻力，只依靠轮胎的滚动阻力和空气阻力进行“制动”减速。如果调整为D3级，或 “B” 工作模式（即制动），在制动过程中，系统将最大化回收动能，并将能量存储于蓄电池中。此外，多功能显示屏中还会实时显示自动空调以及风扇系统等的耗电情况。

　　三种驾驶模式带来不同舒适性、动力性和经济性

　　此外，驾驶者还可以通过设定不同的驾驶模式，以优先实现最大行驶里程或者最佳舒适性或者是最强劲动力。不同的驾驶模式通过对电动机功率、空调系统以及最高时速和能量回收系统的设置来改变电动车行驶的特性。

　　高尔夫电动车的驾驶模式可设定3个工作模式，分别为：“正常”、“舒适+”（舒适性优先）和“行程+”（行驶里程优先）。在 在“舒适+”模式下，电动机可提供85千瓦的全负荷最大功率。而在“正常”模式下，电动机可提供的最大功率则被限定在65千瓦。

　　在“行程+”模式下，电动机的最大输出功率被限定在50千瓦。空调系统也被完全关闭。系统通过多功能显示屏显示当前所设定的驾驶模式。

　　通过大众汽车车标内的充电接口进行充电

　　高尔夫电动车通过位于前格栅上可翻转的大众汽车车标后面隐藏的充电接口进行充电。在多功能显示屏上，通过一个插头的形象符号来表示充电电缆插头与充电接口相联接的状况。在充电过程中，电池储能显示器的LED灯会闪动，通过仪表实时显示充电状态。

　　装备和系统

　　高尔夫电动车所有重要的驱动和辅助系统都集中于汽车前面的发动机舱内，这主要得益于研发团队在以往各类不同概念车的研发过程中积累的经验。比如，高尔夫电动车和Up!电动车类似，都采用一体化的电驱动系统，其核心部件包括重约80公斤的电动机和变速器以及差速器。能量管理则通过集成于驱动系统中的高压脉冲逆变器进行。该逆变器内部集成了DC/DC转换器，与12V车载电源和充电设备一起构成了一套集成式的驱动单元。整个驱动单元结构紧凑，重量也很轻。这也就是为什么这款5门5座的电动车，尽管车重达1545千克，但其总重却只比配备TDI发动机和DSG变速箱的高尔夫“蓝驱”车型重205公斤的原因之一。

　　而在安全性能方面，高尔夫电动车依然达到同样高的标准，也就是EuroNCAP碰撞测试5星级的最高评级。

　　明年，大众汽车将通过测试车队，以各种可能的行驶条件对这款未来车型的驱动系统和储能系统进行实际测试。这意味着，高尔夫电动车实现量产已经进入倒计时。