机械增压的魅力 2011款瑞虎全系购车指南

　　性能——1.6S起步迅猛，整体调教偏向舒适性

除了原有的1.6 L、1.8 L、2.0 L三种ACTECO自然吸气发动机车型外，新瑞虎搭载的1.6S机械增压发动机格外引人注目。

　　在继承了原瑞虎的承载式轿车底盘和悬挂的基础上，新瑞虎的内“芯”更强大有力。除了原有的1.6 L、1.8 L、2.0 L三种ACTECO自然吸气发动机车型外，新瑞虎搭载的1.6S机械增压发动机格外引人注目。

作为首款自主的机械增压发动机，使用伊顿第五代罗茨式增压器。

　　作为中国首款自主的机械增压发动机，核心部件使用伊顿第五代罗茨式增压器，最大功率达到110KW/5500rpm，而最大扭矩高达205N.m/3500-4500rpm，较瑞虎的1.6L自然吸气发动机高出58N.m。

瑞虎的1.6S机械增压发动机在起步中确实给我们带来了不少很大的惊喜。

　　在试驾过程中，瑞虎的1.6S机械增压发动机在起步中确实给我们带来了不少很大的惊喜；特别是进入2挡后的冲刺感让人兴奋。但结合点较高的离合器以及1挡与2挡之间差距较大的齿比容易让人在拥堵的道路上无所适从。

瑞虎制动力稍显不足，急刹车时点头现象也比较严重。

    由于使用的是玛吉斯轮胎，对于路面抓地力有所欠缺，因此加速时并没有完全发挥出这台1.6S发动机的真正实力，但百公里加速中依然能在14秒内；这对于一款1.6排量的CUV而言确实值得称赞。由于是机械增压的缘故，新瑞虎在中高转速区便稍显疲态，少了起步时的激情。即便如此，初段的加速力足以让驾驶者自如地穿梭于城市中道路。

悬挂偏向舒适的同时，方向盘的转向齿比也较小，不利于激烈驾驶。

　　前麦弗逊独立悬挂、后拖曳臂式半独立悬挂调教偏舒适，以及前置前驱的驱动模式注定了瑞虎1.6S更适合在城市中游走。瑞虎1.6S较大的悬挂行程让其拥有了一定的通过性，但同时也牺牲了部分操控性。

    在紧急并线及高速过弯时重心较高的车身侧倾比较明显；瑞虎的制动力稍显不足，急刹车时点头现象也比较严重。悬挂偏向舒适的同时，方向盘的转向齿比也较小，不利于激烈驾驶；但得意于此，在坑洼路面中行驶时，由于方向盘对于路面反馈的过滤，基本不会出现方向盘打手的问题。

瑞虎1.6S在布满碎石的上坡路起步及初段加速都出现打滑现象。

虽然出现了打滑的现象，但强大的扭矩依然推动着瑞虎冲上山。

　　由于1.6S车型仅有前驱车型以及轮胎的配备问题，虽然拥有不错的扭矩，但在非铺装路上撒野依然是件困难的事情。瑞虎1.6S在布满碎石的上坡路起步及初段加速都出现不同程度的打滑现象；行走于坑洼路面上，车身稳定性稍有不足。

    但值得称赞的是瑞虎1.6S能轻松穿越马蹄坑、沙槽、起伏路等多种路况，并且在整个过程中车内没有任何异响，内饰做工还是很不错的。