吉利加速品牌上行 帝豪EC8系华北上市

　　帝豪EC8系的上市，对于吉利来说是品牌力的又一次提升。

　　 被业界誉为“2010年最值得期待新车”的吉利帝豪EC8系，终于在天津首发上市。尽管老板李书福没有参加新车首发式，但这一定位为“跨级豪华轿车”的新品系对于吉利品牌上行的重要性不言而喻。

　　 以往凭借低端、低价的“土炮”抢占本土市场的优势能够在品牌上行中继续延伸吗？

　　高端与低价的悖论

　　 发布会当晚，当吉利集团副总裁、销售公司总经理刘金良宣布帝豪EC8系2.0L、2.4L两个排量10款车型10.58万元到15.98万元的售价时，台下一片惊呼。这个价格区间一方面表明，EC8系面对的是曾被视为自主车“雷区”的10万元以上“大车”市场，在吉利的官方宣传中也着力强调：帝豪EC8系的标价“打破了自主品牌10万元天花板”。

　　 这当然不是贸然之举，实际上帝豪EC8系的定价经过了包括北上广深、成都以及济南等很多城市的大量调研最终确立的。另一个原因来自于现售车型EC7，“EC7系目前我们的售价是从8万到12万，有一定的交叉，但是超过10万的EC7系基本上配置就相当高了，这样我们既要保证EC7系上市一年多的时间能够有一个更稳定的、持续的发展势头，又要保证EC8系能够为帝豪品牌开创一个新的局面，突破10万元的天花板。”刘金良表示。

　　 显然，他看到了自主品牌难以逾越的10万元“雷区”，并希望从某种程度上做一挑战。事实上，正如他所言，自主品牌里面曾经至少有3款2.65米以上轴距的车型做了市场上的尝试，但基本上都以失败告终。“一开始都确立了十四五万元的价格，最终现在都落到了7万多。”他说，因此帝豪EC8系定价上需要汲取其他品牌的前车之鉴。“如果你感觉到价格有些偏低，那我想正是我们要达到的一个目的。”

　　 就此而言，吉利走的仍旧是价格求胜路线。如果能够走出一条真正“物美价廉”的高端之路，那么无疑将是中国自主品牌的一大突破。

　　务实最要紧

　　 除了9月初上市的帝豪EC7系CVT版和10月底上市的这款EC8系之外，按照吉利的产品规划，下半年应该还有包括帝豪EX7-SUV、英伦SC515-RV和全球鹰-熊猫Cross在内的3款新车将要推出。当日刘金良对记者改口称，吉利在接下来的两个月里将不会再急于推出新车，而是根据市场情况做一定的调整，“不行就明年1、2月份推出”。

　　 这多少引起人们猜测。但其中最重要的一点无疑是，在经过一系列的整合收购特别是收购沃尔沃成功后，吉利开始收回触角，回归务实。或者可以说，更加务实。

　　 这一点仅从官方对于EC8系的定位和期望值就能够看出来。除了相当低调的定价之外，刘金良对EC8系的销量预期定位于第一年卖到1.5万到2万辆，“明年如果我们实现1.5万辆到2万辆的销量，我们就觉得取得了初步的成功。”

　　 帝豪品牌也已经积累了一定的基础，这源于帝豪EC7系这款“试水”中高端车型的推出。然而让企业自己都始料未及的是，EC7系的热销让人几乎感觉不到这是自主品牌。吉利公关总监杨学良在表示这种惊讶的心情时说：“EC7系我们没有多少宣传，但是卖得非常好，累计销量达到70000多辆，10月份月销达到8000辆。”

　　 一位吉利车主评价：“国产自主车型开始慢慢用心了。”这对于吉利而言，是个很大的鼓励。然而挑战也同样明显：在帝豪EC8系的对标车型中，雅阁、凯美瑞等日系合资品牌销量王赫然在列。这让它上行的路显得异常富有挑战性。而在这个区间内，也有一些叫好不叫座的车型犹在挣扎中。吉利的这一高端品牌是否能够顺利穿越“雷区”？我们只能拭目以待。

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