命运与时光一同流转 有关吉普的越野传奇

　　这个在硝烟战火中诞生的美国军用车型，经过60年的发展，早已在民间发扬光大，成为全球越野发烧友追捧的汽车品牌和越野车的代名词。本期《汽车消费报告》向你讲述来自纯越野世界硬朗吉普的传奇故事。

　　三个臭皮匠，顶个诸葛亮

　　它们是亲历者：

　　Bantam Car Company 班谭汽车公司

　　Ford 福特汽车公司

　　Willys-Overland Motors 威利斯-奥夫兰多汽车公司

　　西欧战火在1938年爆发，尽管美国在当时并未全面卷入战争，但军方为提高国防力量，向全美所有汽车制造商发出征集令：寻求一种执行通讯及先遣侦察任务的新车，用来替代传统的三轮摩托车。

　　不到两个月的期限实在是太短了，各大汽车工厂都望而却步，到当年七月底截标时，只有3家公司对军方招标作出反应，它们是班谭（Bantam）、福特（Ford）和威利斯-奥夫兰多(Willys-Overland)（以下简称威利斯）。

　　来自班谭的天才工程师卡尔•普洛斯特(Karl Probst)两天内就完成了班谭原型车的设计，并拿出了第一份图纸。威利斯和福特则照军方提供给他们的班谭公司设计方案生产出了样车。

　　威利斯生产的“quad”和福特的“pygmy”样车，在班谭公司设计方案的基础上，分别做了改动和改进。威利斯样车因发动机块头太大，整车重量大大超出了军方规定的车身重量，孰料却“因祸得福”。后来军方提高了对车身重量的限量，配备强劲发动机“go devil（无畏）”的威利斯，反倒成了惟一满足军方对马力规定标准的车辆。

　　彼时的班谭是一家很小的汽车公司，产品滞销，走在破产边缘。而威利斯则实力比较雄厚，美军又着急于在短时间内生产出大量的车辆，军方最终把这笔单子交给了威利斯。

　　1940年11月11日，威利斯交出了测试作品，名字是MA，65马力，2199毫升排量，并且在两天后的11月13日开始了测试。

　　福特呈交的作品是Pygmy。美国军方让威利斯对MA作一些小改动，于是最终款MB出现了。在第一批订单中，MB拿到了16000辆，福特按照MB仿制的GPW接到了15000辆。

　　由于用途广泛、适应能力强、零件可互换、成本低廉等因素，这种车型在战场上一炮打响，JEEP的名号也开始叫开，尽管处于战火纷飞的时代，但敏锐且精明的威利斯-奥夫兰多公司在当时就意识到了吉普这个名字的巨大感召力，于是在二战结束后的1950年6月30日将其注册成自己的商标。　　

　　战场新秀

　　1941年12月7日，爆发著名的珍珠港事件后一个月，解放欧洲的征程正式开始。为了更快地抗击纳粹，吉普在制作出来后甚至都没来得及在美国使用，就全部运到了欧洲。不过吉普第一次真正介入战争，是出现在北非Kasserine Pass战役和中缅边境的金羊毛通道。

　　出于行动需要，美国向当时的战略盟友苏联提供了20000辆吉普MB。二战时盟军中流传着一首著名歌曲《老兵不死》，与这首歌一同伴随盟军战士横扫疆场的正是美国生产的吉普车，一位战地记者当时访问苏联，曾问及开吉普的苏联战士感觉如何，那个战士回答：“Zamechatelno！”译成英语就是“Well”。

　　吉普在战场上的神速行进，时常导致车祸发生，以至于多次差点撞到老百姓的牛车。因为在当时，美国士兵并没有严格执行战争期间不让老百姓在公路上行走的军规，这种好心也因此给部队造成了不少伤亡。

　　吉普的速度导致了事故系数升高，不过“时间=生命”的战场真理，让它为士兵们争取到的宝贵时间以及挽救的生命，数据之庞大，已经没人可以统计得到了。

　　1941至1945年间，威利斯一共生产了约358489辆吉普MB，福特生产了约277896辆GPW。尽管班谭没获得军方订单是因为缺乏大规模生产能力，但在美国人心中它也是二战中的英雄之一。

　　民用吉普时代

　　凭借战争中的口碑，坚固可靠的吉普车在二战结束后俘获了普通大众的心，并把它们用于林业、农垦以及重建家园的行动中来。从那时起，吉普开始书写另一段和平年代的传奇。

　　当然，对于一直服务战时所需的威利斯来说，战争的结束给它带来一个难题——接下来该主要制造什么产品？如果继续以制造军用吉普为主，显然不可能拿到足够多的订单。

　　很快威利斯做出决定：向民用市场进军，而美国政府也在同一时期鼓励它向民用汽车公司转型，农业部还为它想出了多种吉普民用的用途——林业、矿山、农场……

　　事实上，在战争结束前，威利斯已经开始尝试生产民用车型。1944年5月，它在MB的基础上改装生产了一款Agri jeep (农用吉普)的吉普车CJ-1，对尾门、挂钩、城市风格顶篷、备用胎位置、车轴及变速箱等处进行了改动，CJ-1标志着CJ（Civilian Jeep民用吉普）系列的开始。遗憾的是，依然包裹着战争气息的CJ-1，没有一辆留存下来。

　　接下来威利斯生产了CJ-2，这也是一辆农业吉普车。1944年威利斯生产了12辆CJ-2，1945年又生产了约23辆，仅有8辆车幸存至今。

　　而真正意义的量产民用吉普诞生于1945年，彼时，威利斯已经确定了自己往民用市场转型的战略，这款量产车的名字叫CJ-2A，售价1090美元，车身已经开始具有了当时豪华车的一些特性，比如：尾门及自动风挡雨刷，著名的七柱孔发动机进气格栅也在这个时候成为吉普的标志（二战时吉普MA的进气格栅是九柱孔），在CJ-2A生产了4年后，1948年吉普CJ-3A诞生了。

　　1949年，威利斯研制出新的吉普发动机——飓风。第一辆配备这种发动机的是1951年款军用版本M38A1，外形更趋圆润，代表了从当时算未来5年吉普设计的走向。第一款搭载飓风发动机的民用吉普是CJ-3B，它诞生于1953年，这是CJ系列最后一款发动机盖和挡泥板平伸设计的车型。CJ-3B与CJ-2A、CJ-3A看起来都一样板直，在CJ-3B之后，吉普开始变得圆润。

　　威利斯公司打算将CJ-3B定义为CJ-3A到CJ-5的过渡版本。而CJ-5实际就是军用吉普M38A1的民用版本。CJ-3B比CJ-3A拥有强很多的发动机功率和扭矩。在CJ-3A基础上，威利斯还研制了CJ-4，不过CJ-4只制造了几辆原型车，最终没有量产。

　　在威利斯出口目录上，关于CJ-3B的介绍是这样的：这是一辆全能吉普，你可以把它当作拖拉机、皮卡车和牵引车来用……简直就是一个强大的动力单元——它会把全部的力量奉献给你。

　　这份目录上还提到“飓风发动机是当时世界效率最高的发动机之一。”这款发动机进气门位于缸体顶部，而排气门位于缸体侧面，这样进排气要比全部都在侧面的L型发动机顺畅，也不容易积碳。飓风发动机还是使用很普通的汽油，功率大幅度上升但油耗却降低了。

　　尽管如此，CJ-3B的好日子很快被CJ-5和CJ-6取代了，1953和1954年，威利斯每年都生产超过3万辆吉普CJ-3B。1954和1955年威利斯开始生产CJ-5和CJ-6之后，CJ-3B产量每年都在减少，直到1967年停产。后来经威利斯公司的许可，印度人以Mahindrama（马辛德拉）品牌又生产了一段时间，究竟一共生产了多少CJ-3B没有人说的清楚，但吉普官方认为至少超过19.6万辆。

　　CJ系列从生到灭

　　它们是亲历者：

　　Willys Motors 威利斯汽车公司

　　Kaiser-Jeep Motors 凯赛吉普汽车公司

　　American Motors Corp. (AMC) 美国汽车公司

　　就在CJ-3B驶下生产线的同一年，也就是1953年，凯赛公司（Kaiser）购买了威利斯-奥夫兰多，将其更名为威利斯汽车公司（Willys Motors）。1954年，第一辆CJ-5面市，此后CJ-5风光无限，并一直持续到1983年。

　　与CJ-3B相比，CJ-5的轴距加大了，因而车身稍长，也稍宽一些，加之它在发动机、车轴、传动系统以及乘坐舒适性方面不断进行改进，CJ-5理所当然地成了人们越野活动的首选交通工具。

　　不过有一点它与CJ-3B极为类似，那就是线条更趋柔和，浑圆的车身轮廓便是最好的证明。

　　这一时期，不少发烧友开始燃起对吉普的改装热情，美国宾夕法尼亚州Beavertown城里的Mattern兄弟即是这样的死忠。弟弟Terre改装的`74型CJ-5大脚车还在东海岸改装型卡车巡回赛上一举夺得了最佳吉普奖，中国上海也曾仿制过CJ-5吉普车，牌号为“长江牌”。

　　1955年CJ-6出品，它与CJ-5很相似，只不过轴距比CJ-5长一些，算是CJ-5的长轴距版。到1981年停产，CJ-6一共生产了50172辆，算是CJ系列中比较罕见的车型，而比之更稀有的是 CJ系列中的CJ-5A和CJ-6A。

　　1961年，吉普推出Tuxedo Park版本的运动型CJ-5，这是吉普车首次尝试休闲类车型，3年后，Tuxedo Park有了自己的型号：CJ-5A和CJ-6A，它们有一个柱形变速装置T-90，60/40条形座椅配坐垫，操舵室垫枕（操舵室缓冲），两级可调整弹簧使乘坐时更舒适，金属篷的焊接、车外镜、尾灯，还有一个在中间的牌照托架。

　　1965年，一款“狂暴”的V6发动机成为81英寸轴距CJ-5和101英寸轴距CJ-6的选装件。V6发动机可以爆发出155马力功率，是标准4缸发动机的2倍，而这也是吉普CJ系列第一次安装V6发动机，而在CJ-5A和CJ-6A 那里，V6发动机和桶型坐椅则成了它们的标准配置，但也因此，它们都没能获得很好的销量——因为公众似乎不太愿意为此支付额外的费用。

　　从1961年到1965年，共有7394辆 CJ-5A和 459辆 CJ-6A驶下生产线，不多的数量也因此使它们成为CJ系列变体车中的稀有车型。

　　在这期间的1962年，威利斯汽车公司更名为凯赛吉普汽车公司（Kaiser-Jeep Motors），1970年，凯赛将吉普卖给了美国汽车公司（AMC）,再度刺激了Jeep产品线的成长及扩张，四轮驱动车比从前更为流行了。

　　1973年吉普推出Quadra-Trac系统，这是吉普第一个自动全时四驱系统，这个系统后来安装到CJ-7上，到1978年，吉普产量达到了每天600辆，是1970年的3倍，1970年后，吉普CJ系列开始装备美国汽车公司的V8发动机。

　　1976年吉普CJ-7诞生了，这是吉普20年来第一次改变风格。

　　为了能把新型自动变速箱安装进去，CJ-7轴距比CJ-5 更长一些。就其外观来讲，虽然在早期吉普版本中不乏一些硬顶系列的样板，但后期绝大部分款型，都是以吉普车系中首次装备塑模车顶和钢制车门为主要特点的，而其中几款甚至使用到软篷和钢梁车身结构来体现精致的灵巧动感。

　　CJ-7个性突出的设计造型受到大批吉普死忠的喜爱，由于产能有限，以至于当时很多本来想买CJ-5的美国人，因经不住CJ-7的诱惑而跑到国外购买，可能这就是极品车型的魅力所在吧。由于当时市场对CJ-7需求太大，美国汽车公司不得不停下CJ-5的生产而集中精力制造生产CJ-7。

　　CJ-8是美国民用吉普CJ系列中最有特色的一款，其实多数时候，人们倒是更希望把它当作一种小型的皮卡车来使用。

　　1981年，CJ-8 爬行者（Scramblers）替代CJ-5开始量产，由于其外形设计给人以短小精悍的感觉，所以很多人也称它作“Short Jeeps”。

　　在其系列车型中，分为硬篷和软篷两种，据说硬篷款大都销往了澳大利亚，而另外有一批带软篷隔热板的则送给了美国阿拉斯加的邮电部门，大抵是作为邮递运输车使用了吧。其实就CJ-8的经典造型，至今还有不少人为之争论，有一种普遍的说法是，它的内外部看上去都很像吉普此后推出的YJ系列。

　　但不论人们对它是褒是贬，在1980年代，CJ-8的销售业绩都堪称前列，时至今日，它仍是很多爱车一族追逐的对象。1981至1986年，CJ-8爬行者生产了2.8万辆。

　　命运与时光一同流转

　　它们是亲历者：

　　American Motors Corp. (AMC) 美国汽车公司

　　Chrisler克莱斯勒公司

　　DaimlerChrysler Group 戴姆勒-克莱斯勒集团

　　Fiat Group 菲亚特汽车集团

　　就在威利斯汽车公司更名为凯赛吉普汽车公司的1962年，吉普首款配备自动变速器的Wagoneer（瓦格尼）旅行车上市，这款车成了此后包括切诺基在内的现代多功能运动车（SUV）车型的开山鼻祖。1966年款的Super Wagoneer后来更是风靡一时。

　　1974年，吉普家族开始在Wagoneer车型基础上开发出Cherokee（切诺基），越野历史上一代传奇车型就此诞生。10年后，切诺基已经成为当时顶级越野车型的重要选择，不仅有2门、4门款，还提供两种不同的四驱系统——分时四驱系统（Command Trac）和可切换式非全时四驱系统（Select Trac）。

　　彼时已是1980年代中期，CJ 的销量开始走下坡路，美国汽车公司此时已经无能为力，他们放弃了CJ系列，开始推出1987Jeep Wrangler（YJ），这就是日后我们熟知的吉普牧马人的开端，YJ车系出人意料地放弃了传统的圆大灯而改成方灯，这使得吉普拥有了一段没有圆灯车型的历史（现在已经并不多见）。

　　1987年8月5日，克莱斯勒公司收购了美国汽车公司，Jeep品牌成为了Jeep/Eagle分公司的组成部分，切诺基和牧马人的新生和辉煌也由此开启，1992年，吉普推出的大切诺基成为SUV里独树一帜的车型，获得了巨大成功。

　　而当时还在产的牧马人YJ，比CJ-7更低更宽，当初并不被车迷认为是真正的吉普，但渐渐地，它的能力以及个性化得到越来越多的认同，配套服务和可改装性也很好，甚至有一个专门的零部件公司为之服务。到1996年，吉普牧马人YJ停产，同年4月推出牧马人TJ，10年间里，吉普共有632231辆YJ牧马人驶下生产线。

　　新牧马人希望能像大切诺基一样成为汽车工业的一个标杆，结果许多吉普的Fans惊喜地发现——吉普“牧马人”又回到了以往圆形前照灯的时代——除了车灯向经典致敬之外，TJ最大的变化在于它配备了全新四线圈悬挂系统，路面驾乘体验更加完美。同时由于加大了离地间隙、接近角和离去角，越野性能也更加优良。

　　1998年11月17日，克莱斯勒与戴姆勒•奔驰合并成戴姆勒-克莱斯勒公司，吉普开始进入戴-克集团庇护的时代，1999年的大切诺基则把高端SUV再次提升到一个新高度。这是款被称作“有史以来最无所不能的SUV”，配备了当时吉普最先进的四轮驱动系统，并赢得了无数奖项，此后一直不断改进升级，与此同时，牧马人的“进化”也在一路行进中。

　　2003年，吉普用牧马人Rubicon取代牧马人TJ，是牧马人系列中的顶级车型，它的特点是有一个越野性能集成块，这大大增加了车子的越野性能，而这些性能原先只能从零部件市场购买零部件进行高性能改装后才能拥有。

　　事实上，中国的消费者曾经有段与牧马人“国产”擦肩而过的经历。

　　美国汽车公司在70年代经营欠佳，一直想拓展海外市场。1979年1月16日，在北京汽车制造厂简易的办公楼，中美双方开始了第一次会谈，1983年，北汽和美国汽车公司组建了中国汽车工业的第一家合资企业——北京吉普汽车有限公司，主要生产切诺基系列吉普车和在BJ-212基础上改造的BJ-2020系列吉普车。

　　1984年，第一款吉普国产车型——切诺基上市。很快，凭借前卫的造型、出色的性能以及品牌的独特魅力，切诺基拥有了一批死忠，在享受车型性能带来便利的同时，也成为一种表达个性的标签。迄今为止，吉普在中国的车友达到近70万。同时，Jeep也成为中国汽车业号召力最强、拥有车友俱乐部最多的品牌。

　　1999年，北京吉普决心打造全系列的SUV产品时，克莱斯勒推荐了牧马人，可随后的调查结果显示，尽管牧马人是款不错的车型，但国产后若售价超过30万元是不被中国消费者接受的。北京吉普经过测算，得出结论——若要把价格降下来，国产牧马人必须拥有一个较大的产量，形成一定的市场规模。比如，价格降至20万左右，就需形成年产3万辆的规模。可像牧马人这种特点鲜明的车款，注定在当时中国市场上不会有那么大的需求量。因此，北京吉普还是放弃了克莱斯勒的这个提议。

　　但随着2005年8月8日北京吉普和戴姆勒—奔驰公司合并成立北京奔驰-戴姆勒•克莱斯勒汽车有限公司后，北京吉普走完了它的历史进程。

　　2007年8月，美国私募基金完成了对克莱斯勒汽车的收购，以74亿美元的价格从戴姆勒•克莱斯勒集团购买了克莱斯勒80.1%的股权，从而结束了9年戴姆勒控股克莱斯勒的关系，吉普回到克莱斯勒单独的羽翼之下。

　　与戴姆勒分手后的第二年，克莱斯勒开始在中国大动作，吉普品牌旗下多款原装进口的产品包括吉普牧马人系列、大切诺基以及指南者等在内的开始陆续进入中国市场，也正是在这一年，美国因为次贷危机而引发了全球性的金融海啸，克莱斯勒也没能幸免逃脱，甚至一度停产，成为众多申请破产保护的汽车品牌之一。此时，希望进一步拓展美洲市场的意大利菲亚特集团伸出橄榄枝，拯救了这家曾经风光无限的美国三大汽车巨头之一，并入菲亚特集团的克莱斯勒开始重获新生。

　　按照克莱斯勒的计划，2010年年底，全新Jeep大切诺基将登陆中国市场，他们希望能在这片新兴的土地上成为高端SUV市场无可争议的新王者。

　　Jeep从诞生以来所能到达的地方必有壮丽的风景，今后也将凭借其充满自由、激情的灵魂，吸引人们的目光并启发他们的灵感，在新的征程中走的更远。