史上最强蒙迪欧-致胜 MONDEO GTDi 200

　　在国内首次公开测试中，装备有EcoBoost GTDi发动机和Powershift双离合变速器的蒙迪欧-致胜不负众望，动力性和经济性大幅提升，受到编辑和测试专家的一致认可。中国史上最强的蒙迪欧-致胜，出现了！

　　这次测试绝非寻常！因为之前国内还从未有厂家，允许媒体在公开试驾前对新车型进行专业测试。

　　国内首测

　　那么长安福特为何会“破格”提供车辆，给尚处保密期的新车进行测试呢？这件事还要从今年年初说起。2010年1月刊的《汽车与运动》，就对长安福特即将引入中国的Ecoboost技术给予了高度关注，在大型专题文章《决战2010：涡轮增压年》中对其进行了详细的报道。之后，编辑部就与厂方积极联系，希望能在第一时间测试使用该技术的蒙迪欧-致胜。

　　对此建议，长安福特欣然采纳并大力支持，不但极力促成了这次意义非凡的测试，还为新车报名参加了杂志社主办的2010年度“中国心”年度十佳发动机评选。他们希望能通过《汽车与运动》这个汽车专业媒体的公开测试，将新车的不俗实力第一时间展现在中国消费者面前。

　　9月11日，杂志社的测试小组特邀清华大学汽车系汽车实验室的专家，对这款中国车市下半年的重量级新车——蒙迪欧-致胜GTDi 200，进行了性能及油耗的专业测试，完成了国内第一份专业权威的车型测试报告。

　　王牌动力系统

　　细心的读者可能已经留意到，我们在上期杂志《完美动力经济学》一文中已经对这款新车进行了一些介绍。当时，根据福特在北京车展发布的信息和欧洲福特发布的改款蒙迪欧的信息，文章对搭载2.0L EcoBoostGTDI发动机和Powershift双离合6速变速器的蒙迪欧-致胜进行了大胆预测。

　　当厂家提供的测试车辗转来到编辑部时，大家发觉这款新车与之前的预测还是有些出入的。差别主要体现在外观细节上，蒙迪欧-致胜GTDi 200的外观与目前的在售运动版车型几乎完全一样，只是在车身翼子板上部和尾部增加了“EcoBoost”和“GTDi200”的金属标牌与现款车型以示区别。并不像我们猜测的那样——借此次换装高效新动力系统之际，直接采用新近发布的欧洲小改款车型的外观设计。

　　心中的些许失落，在揭开发动机舱的一刹那就烟消云散了，映入眼帘的是一款崭新的2.0L EcoBoost GTDi发动机，而它旁边静静相伴的正是Powershift双离合6速变速器。EcoBoost GTDi发动机应用了涡轮增压、缸内直喷、进排气双可变气门正时系统，目前世界发动机领域最领先的三项核心技术。相比于传统发动机，这套动力系统完全可以取代6缸汽油机，在性能提升的同时，燃油节省高达20%，二氧化碳排放可降低15%。而Powershift双离合6速变速器不但实现了换挡过程的无缝连接，还比传统的4速液力自动变速器油耗节省9%。EcoBoostGTDi发动机与Powershift双离合6速变速器组成的动力组合，是今后几年福特面向全球推广的王牌动力装备，将在多款主力车型上装配使用。

　　更快、更强、更平顺

　　在进行性能测试前，我们首先在《汽车与运动》的“运动指数”数据库中调出了现款蒙迪欧-致胜2.3L豪华运动型的测试成绩。

　　该车最大功率117.6kW，最大扭矩205Nm，使用传统的6速手自一体变速器，0～100km/h的加速成绩为10.25s。由于使用了福特最新的EcoBoost GTDi发动机，所以蒙迪欧-致胜GTDi 200的动力性能比现款车型有大幅提高。尽管排量减小至1999ml，但其最大功率达到149 kW，比现款车型提高26.7%，而且在发动机转速1750~4500rpm区间内，均能输出300Nm的最大扭矩，比现款车型提高46.3%。不过，由于车子的整备质量也由过去的1586kg增加至1630kg，在一定程度也会拖累加速成绩。

　　长安福特送测的车辆是一辆总里程只有368km的新车，生产时期是5月底。按该车的上市时间计划来推算，这应该是一辆试装车。这种车辆通常还不能达到量产车的水平，而且也没经过很好的磨合，这让我们在心底为它捏了把汗。轮胎状况不错，225/50R17 98Y的米其林Pilor Preceda运动轮胎，但同样缺乏磨合。

　　由于牵引力控制系统在急加速时会对打滑的车轮进行制动，从而影响加速成绩，测试总监莽超将ESP系统关闭。通常在测试自动挡车型起步加速时，我们会同时控制油门和刹车，事先提高发动机的转速，让其接近或到达峰值扭矩的输出区间。蒙迪欧-致胜的起步转速在2000rpm左右，虽然不高，但已经进入了峰值扭矩的输出平台（1750~4500rpm）。当300Nm的强大扭矩倾泻到车轮时，令人兴奋的轮胎尖叫伴着蒙迪欧-致胜GTDi 200如离弦之箭般冲了出去。

　　涡轮工作的“丝——丝——”声，总是让人迷醉，仿佛为发动机不断注入无穷的能量。发动机的转速指针极速爬升，只在一刹那，Powershift双离合6速变速器就从1挡跳到2挡，速度是如此之快，以致身体都难以察觉这种转换。进入2挡，车辆提供的推背感仍未减弱，发动机的强大扭矩仍源源不断地传向车轮，速度表指针飞快向100km/h奔去。眨眼间，车子已换入3挡，测试仪很快就发出了提示音，宣布0～100km/h加速的结束，这个过程仅用时8.6s，比现款车型快了近2s，进步相当明显！

　　“很有力量，与2.3L的车型绝不可同日而语！”、“换挡太快、太平顺了！”、“1挡升2挡还是有点早。”每进行完一轮测试，编辑们便迫不及待地交流蒙迪欧-致胜GTDi 200带给他们的感受。随之而来的，更是一个个令人欣喜的数据：0～160km/h加速时间19.46s；60～120km/h中途加速时间6.99s……

　　在《汽车与运动》的测试数据库中，每一项成绩都在刷新着蒙迪欧-致胜的记录，而且在同级车中都名列前茅。完成动力测试后，我们可以确定：在2.0L EcoBoost GTDi发动机和Powershift双离合6速变速器的强势加盟下，蒙迪欧-致胜运动型中高级商务车的名誉，终于实至名归！

　　经济性傲视同级

　　EcoBoost GTDi发动机除了性能提升外，其最显著的特点是油耗和排放的大幅改善。正因如此，我们特邀清华大学汽车工程系汽车实验室的林建和吴凯辉老师带领的测试团队，对蒙迪欧-致胜GTDi 200进行专业的油耗测试。测试工况根据国家标准GB/T 19233-2008《轻型汽车燃料消耗量试验方法》进行试验，这也是国家工信部定期发布的《轻型汽车燃料消耗量通告》油耗数据所使用的试

　　验方法。但与《轻型汽车燃料消耗量试验方法》采用试验室发动机台架模拟试验不同的是，我们采用了实车道路试验的测试。

　　清华大学的专家告诉我们，他们是根据油耗仪和GPS测速仪对车辆的油耗和速度进行实时监控，并通过自主开发的“多工况油耗测试系统”（ VCAN01）测量并计算出蒙迪欧-致胜GTDi 200的综合工况油耗。这样得到的测试数据，会更接近用户日常用车的真实油耗。

　　测试项目分为90km/h匀速、120km/h匀速、市区工况、市区工况（开空调）、市郊工况5个部分，历时三个半小时。最终，蒙迪欧-致胜GTDi 200交出了综合工况油耗8.65L/100km的成绩单。

　　另外，在工信部最新公布的油耗数据中，蒙迪欧-致胜 GTDi 200的综合油耗为7.9L/100km，在相近动力水平的中高级车中位列第一位，相比于之前2.3L车型的10.1L/100km，油耗下降了21.8%。EcoBoostGTDi发动机和Powershift双离合6速变速器的王牌动力组合，果然名不虚传。

　　日落黄昏，性能测试和油耗测试的所有项目终于全部完成，每一位参与者都从紧张兴奋的工作状态中摆脱出来，几位测试人员的嘴角还流露出些许笑容。显然，大家对蒙迪欧-致胜 GTDi 200的各项测试结果非常满意。8.6s的0～100km/h起步加速能力，6.99s的60～120km/h中途加速水平，再加上8.65L/100km的实车综合油耗，毋庸置疑，中国史上最强的蒙迪欧-致胜诞生了，它就是蒙迪欧-致胜GTDi 200。在全球竞争最激烈的中国中高级车市场，它将迎来一个又一个强劲对手的挑战，但我们相信凭借他今天在测试中展现出的一身真功夫，必能打出属于自己的天地！