瑞麒亏损导致换帅 "马式营销"改变现状?

　　一辆1.0升的瑞麒M1仅售2.89万元，你会考虑购买吗？这个问题不言自明。从今年8月起瑞麒的经销商陆续在全国推出瑞麒M1降价促销活动，最高优惠达一万元，如此大幅度的让利在利润原本就不高的微型车上实属罕见，而瑞麒M1也迅速在终端市场掀起了一次购买热潮。

　　可是，事情的结果却不尽如人意，北京某奇瑞经销商向记者透露，亏本卖的瑞麒M1让奇瑞公司损失了近一亿元，这也间接导致了原奇瑞汽车麒麟销售公司总经理杨波的离职。

　　促销亏损成人事变动导火线

　　今年10月底，奇瑞汽车突然宣布，由原副总经理马德骥接替杨波担任麒麟汽车销售公司总经理一职，负责奇瑞两大高端品牌瑞麒和威麟的销售工作。虽然奇瑞官方表示，杨波的离任属于正常的人事变动，但业内人士普遍认为，杨波的离职是在奇瑞高端品牌战略受挫的情况下，由瑞麒M1行销失利而导致的。

　　2009年年底，邀请梅西做代言人的奇瑞首款中高级车瑞麒G5上市，据称，奇瑞为推广该车的营销宣传费用逾亿元。但相关数据显示，瑞麒G5从去年年底至今年上半年仅售出1200辆（月均200辆）。另一方面，威麟品牌的情况也令人担忧。据记者了解，今年1至10月份，威麟品牌销量约为8000辆，其中，近5成的X5车型和近2成的V5车型均为政府或企业采购用车，而该品牌明年的销售目标是3.8万辆。品牌整体走的“高价路线”很大程度上拒普通消费者于千里之外。

　　有数据显示，今年前三季度，瑞麒和威麟两个品牌的销量仅有3万辆，离既定的10万辆的销售目标相差甚远，因此奇瑞也在近日将两个品牌的销售目标调低至5万辆。

　　“奇瑞奉行的‘多生孩子打群架’理念让经销商很受伤，即使要让自己的‘孩子’相互竞争，那也得保证每个‘孩子’都是健康的啊！”某奇瑞经销商无奈地表示。

　　与此同时，瑞麒与奇瑞、旗云等品牌的产品定位相似，也导致大多数消费者对奇瑞汽车4个品牌的22款车型体系概念认识混乱。

　　高端发展应解决品牌症结问题

　　如今，马德骥从杨波手上接下了销售大权，面对车型杂多、网络混乱、经销商抱怨连连的情况，行业内都很好奇“马式营销”会在此前的基础上有何改良,又能否让奇瑞的中高端品牌大计得以发展？

　　“两年来，麒麟公司在杨总的带领下，从无到有，走到今天很不容易。我下一步的目标就是在原有的基础上做得更好、更强大。同时对于产品来说，我不会改变麒麟公司现有的产品战略规划，而是会按照原来的战略部署推进。”在日前威麟品牌出征达喀尔越野拉力赛的发布会现场，马德骥公开表示。

　　他还介绍，由于刚刚接管麒麟销售，他目前的主要任务是梳理、稳定麒麟销售队伍。同时他还考虑，今后要适当地将部分产品共网销售，这样做除了能保障奇瑞经销商的利润，也能扩大品牌销量。“奇瑞的销售大区和麒麟的销售大区目前我还不想把它们混在一起，因为不同的品牌有不同的要求，而且在人员上我们会单独进行培训，单独进行终端业务。”马德骥补充道。

　　但有行业人士据此表示，在原有产品布局基础上让部分产品共网销售是治标不治本的行为，而且长期发展下去会对各品牌造成影响。如果麒麟汽车不能在根本上抓住产品及营销的薄弱点，瑞麒和威麟品牌的销售前景依然令人担心。

　　不过值得庆幸的是，对于明年的发展，奇瑞汽车总经理助理金弋波透露了奇瑞理性发展的一面：“由于我们现有的产品已经比较多，所以明年我们只会少量推出新车型。而且，明年我们将不以销量增加为唯一目的，而是把提升品牌和提高利润作为工作重点。”

　　在奇瑞汽车看来，威麟和瑞麒品牌的“中高端化”一旦成功，便能带动奇瑞汽车的整体品牌提升。而关键是，可能连奇瑞汽车内部都还不知道这条“高端之路”究竟有多长。

　　（文/熊斯思 王艺霖）