2011年度车评选--东风日产MARCH玛驰

　　在中国的小型车市场，日产是三巨头当中最迟出招的一员。并不是它们没有这样的产品，而是日产一直按照其部署的战略运行，只不过这一步棋稍微迟了一点。不过，迟并不意味劣势，相反，隔岸观火，看丰田雅力士和本田飞度的角斗，拼个你死我活，日产就更加清楚自己要拿什么产品出来迎战了。

　　回想起来，似乎每一次东风日产传出要国产某一款两厢车时，畅销全球的Ma r c h都会被卷入传言漩涡的中心，但这些传言往往都会随着另一款车型的引入投产而被瞬间终结。直至今年的北京车展，第四代March在日产展台上闪亮登场，并在现场拥有了中文名玛驰，虽说是音译，但似乎和(宝)马、(奔)驰沾点关系。不过，名字终究是名字，想站稳脚跟，就必须拿出实质的东西来。

　　在我看来，玛驰应该是到目前为止在国内出现的日系车中日本化设计元素最浓重的一款车。

但在喜欢靠造型吸引眼球的小型车阵营中，玛驰不算甜得腻人，也没有个性到乖张。大眼睛、尖鼻子、不大不小的一张嘴，玛驰的车头还真挺生动的，看上去更像是一个正在微笑的面容。浑圆敦实的车侧，配以丰满的腰线,很容易让人联想到他的同门师兄Tiida，在玛驰车顶上靠前的位置，有两个独特的月牙形弧线凹槽，起到了降低风阻系数的作用，但反之会在一定程度上增加车内的噪音。调皮劲儿一直延续到车尾，近乎半圆形的尾灯组，扁平的臀部造型和宽大的后保险杠，风格很日本，并且很日产。

　　与日产其他车型所追求的内饰家居化有所不同，玛驰的内饰设计走的绝对是小车主义的可爱路线，并有灰色和黑色两种主色调可选。车内随处可见大号按钮、大号储物格以及大号的空调出风口，而且还被特地赋予了卡通风格。在玛驰上，你根本看不到流行的数字概念和花俏配置，设计师表示，这一代玛驰从设计之初，便把实用作为第一目标并贯穿始终。那个看上去圆鼓鼓，酷似气泡的内嵌式中控台则将低成本和巧妙设计融合在了一起，粗化表面的处理方式可弱化视觉和触感上的低档感，而精简的零部件数量也降低了损坏几率。至于整体做工，玛驰没有大毛病，但也谈不上精致，能够满足一般消费者的要求。

　　对于东风日产旗下的车型，你很难用尺寸确定他们的具体级别，这回玛驰也不例外。他的长、宽、高分别为3779毫米、1666毫米和1526毫米，轴距达到了2450毫米，明显摆出了一副错位竞争的态势。比起Po l o、新嘉年华等小型车，玛驰的车身显得更小巧、紧凑，而对于新奥拓等微车主力，他则要大了不少。没错，东风日产依旧是通过模糊自身产品间的界限，以实现细分市场中的绝对优势。玛驰很在乎乘坐空间的设计，无论是前排或后排，该车的头部空间真是没的挑了，后排腿部空间较普通，属正常范畴。车厢内的储物位置不算多，基本上处于够用的状态，可惜中控台的利用率几乎为零，为了得到出彩的功能区布局，完全能够挤出的储物空间被各种可爱的造型所占据。另外，低配车型上形同虚设的后排头枕以及不能分折放倒的后排座椅颇显尴尬，特别是后者，这种设计意味着当你需要利用行李厢最大空间时只能容纳两人驾乘。

　　打火发动车辆，此时仪表盘中间的e车助手亮起了红色灯光：您好，还有"生日快乐"，伴随着祝福语，一个点着蜡烛的蛋糕图样显示在屏幕上。在节奏如此之快的生活和工作压力面前，这个重要日子的提示功能简直太有用了。在这个级别中，许多车型在发动机的配备方面都选择了两种排量，但玛驰却十分专一。他的心脏来自代表日产最先进的H R系列发动机，代号H R15DE，这也是东风日产在国内众多车型中首次采用的机型。别小瞧它排量小，动力性能一点都不含糊。107马力的最大功率和138牛米的最大扭矩甚至高过了一些1.6升发动机，并且它也在告诉我们其为一款实实在在的高转速发动机。与之匹配的是5挡手动变速器和4挡自动变速器（未引进CVT版本着实遗憾）。手动挡的使用效果值得肯定，换挡轻松，挡位清晰，如果换挡杆再稍稍短一些的话，那种利落感一定会更完整。自动挡略逊一筹，平顺性不甚理想。

　　我想大多数人都会将玛驰定位于上下班代步工具，适用于优哉游哉的驾驶，在催逼之下，他也有出色的发挥，但这并非玛驰的本性。一个走神，路口走错了，看看对向车道车少，情急之下一个违章原地掉头，玛驰4.5米的最小转弯半径真不是盖的，一步到位。如果车再大一号，转弯半径再大一点，就得再打把轮，说不定就被警察瞄上了。不过，他的方向盘材质却是个小问题，摩擦力偏低的方向盘，在热天手心出汗时会变得有些滑，想要避免，最好的办法是保持3点和9点的规范姿势。尽管存在这样那样的不足，但不可否认，玛驰是一款极易上手的车子，前风挡和后视镜的视野开阔，方向盘轻盈，回正力度也轻重适宜。绕过塞车的主干道，我和玛驰抹进了厦门的小巷，在斑驳的侨民楼宅小院间穿行。试驾终点是厦门大学，这是传说中的恋爱圣地，果然不乏成双成对的校园漫步者，将玛驰停在草坪前拍照，一双双眼睛立刻扫了过来。我心想，学校的好车多了去了，为什么他们还会稀罕这么一台小车。答案其实很简单，因为他们清楚什么样的车子最适合他们，当然，玛驰车身颜色鲜艳的原因也应包括在内。

　　东风日产专门针对中国路况对玛驰的底盘进行了调校，通过加长减震器的压缩行程，以应付颠簸路面。实际驾驶中，能够感觉其偏向有韧性的扎实调校风格，并没有像某些经过国产化调校后的车型那样，底盘变得松散，路感变得模糊。但路面凸起对轮胎的冲击不会直白地传递到车身，只是在吸收冲击的同时，车辆会有起伏，毕竟车体自重较轻（不足一吨），还是有些压不住轮胎的弹跳。

　　在配置上，玛驰的确没有太多能摆弄的玩意，不出几分钟你就能把看见的所有配置摆弄明白。也许这对于喜欢简单的人而言是个天大的好消息，可喜欢捣腾的人会觉得有些单调。即便是高配车型，中控台上的音响和空调面板也完全一样。不过，从另一角度玛驰又向我们传达着真正的日式实用美学，比如倒车时他帮你看路，下雨时他自动为你刷窗户，用低摩擦安全带保护你要见客户的西装，一键启动让吵架后扬长而去都更潇洒……想想，男女朋友，也不过如此，要知道玛驰只是辆车。

　　该说分别了，一天的接触使我坚信，玛驰并不会为你带来纯粹的物质享受，而他更善于勾起你心底对生活情趣的渴望。再说点庸俗的，在如今的商业社会里，有三种人的钱最容易挣，一是女人，二是80后，三是小孩。将玛驰的目标客户锁定为80后女人，东风日产不可谓不聪明。