2011年度车评选--华晨宝马新5系长轴距版

　　自从上个世纪末中国汽车市场开始繁荣至今，关于"国人喜欢大车"的话题就从来没有间断过，直到今天这样的现象也没有发生太多改变，我们依然觉得车还是大一些好。如果只是这样其实也好办，厂家只需要像当年制造美国肌肉车那样往大了整就好。

然而遗憾的是，当我们对于汽车的理解达到一定程度的时候，一味的大已经越来越难满足我们对于车的要求，贪婪的我们也开始关注汽车的性能了。于是这就给多事的媒体提供了机会，他们会想尽各种办法来抓住这个兴奋点制造话题。当一款车即将国产，我们的媒体会问厂家"会针对中国市场推出加长版吗？"如果答案是否定的，那厂家一定会被扣上"忽视中国市场"的帽子；而当答案是肯定的时候，我们的"专家"们又会在试乘了一圈之后跳出来，指责厂家为了追求空间牺牲了太多操控性，糊弄中国消费者……如此的环境，让绝大多数厂商在引入加长版车型时都显得十分谨慎，生怕一不小心便触碰了雷区，几年前宝马5系加长版首次进入中国时就曾遇到过这样的尴尬。

　　专为中国市场打造的5系长轴距版诞生于2006年，不可否认上一代的5系加长版的确是将E60硬生生拉长得来的，不过令众多"专家"失望的是，加长后的5系在性能上不仅没有退步反到更加出色，这其中除了宝马技师的精心调校外，加长版车型增加了主动转向等配置也是重要原因。尽管如此，还是有人乐此不疲地站出来指责这是一种妥协，丢掉了宝马的精髓。虽然有着这样不愉快的经历，但是当第六代宝马5系面世不到一年的时候，新5系长轴距版也正式落户中国，这次的加长车型来得更加直接，甚至没有了上次那样的过渡，宝马信心满满地想要通过这样一款非比寻"长"的5系来彻底击败那些阴谋论者。

　　之所以有如此信心，一个很重要的原因就是这次的新5系Li不再是一个加工品，他与其他F10车型一样经历了一个完整的研发周期。也就是说，在新5系面世的时候长轴距版的开发也已经全部完成。这一点很重要，设计师可以从最开始就考虑到所有问题，精确地将各部分的设计比例和谐统一，同时注重细节上的互相呼应，就算宝马工程师的调校功力再高，后加工出来的产品也不会有这样的完整性，更无法做到空间与性能如此完美的平衡。

　　对于新5系Li 完整性的最直接诠释就是他的外形设计。新5系Li 比标准版同样增加了140毫米，与上一代Li车型相比，其长度增加了58毫米，轴距则增加了80毫米。当我们为新E级加长版的轴距超过3米而感到惊讶的时候，5系Li则已经把这一纪录增加到了3.1米，这样的尺寸已经快要赶上S级了。然而就是在这夸张的尺寸下，新5系Li的车身看上去并没有一丝一毫的生硬，如果不是对于尺寸比例超级敏感的眼睛，很难看出长轴距版与标准版之间的差别来。

　　很多人在看到了新5系Li的外形后都会不无遗憾地表示，Bangle年代的前卫设计不见了，Hooydonk是不是太保守了？当然不是，还记得Z9概念车、6系以及最近两代7系吗？这些令人耳目一新的设计全都出自Hooydonk之手。之所以有这样的变化恐怕是Hooydonk刻意采取"文武之道，一张一弛"的做法吧，做好心理准备，也许下一代5系会让你大跌眼镜也说不定。

　　其实如果你愿意多花些时间的话，你会发现新5系Li的第一眼印象与仔细观察后的感觉有很大不同。也许乍看之下，没有了丹凤眼的新5系Li少了几分前卫，但你有没有发现发动机罩上的四根筋线和侧面凹凸有致的夸张腰线却又让他多了几分动感。原本就更宽的车身在诸多细节元素的衬托下显得更加扎实，也许宝马就是想通过这样的设计给人一种视觉暗示：加长后新5系的性能依旧出色。

　　我想新5系Li这样的视觉暗示所有人都能接受，但当你真正坐进驾驶室后是否还能有相同的感受才是最重要的，在一片空旷的机场上535Li给我们带来了一个令人满意的答案。306马力、400牛米的动力输出、源自于7系的动态驾驶控制系统再加上紧凑的8挡自动变速器，拥有了这些超级装备的535Li在培训师摆出的临时赛道上表现得游刃有余。3108毫米的超长轴距让整个车身在高速弯道中显得无比扎实，出弯时你依然可以全力踩下油门，虽然后轮在强大的动力下会显得十分活跃，不过DTC系统还是会像以往一样在失控前的最后一刻准时到岗让你能够最大限度地享受到新5系Li的乐趣。然而，对于操控性的完整保留并无法解决加长轴距后车辆灵活性的问题，当535L i通过回头弯的时候，你必须要保证好线路的精准，否则你将会损失不少速度。

　　535Li的动态驾驶控制系统一直是我非常喜欢的配置，普通、运动、运动+三种模式的性格泾渭分明，它们既能让你享受到赛道上坚如磐石的扎实也不会影响你日常驾驶中该有的享受。新5系Li在同级别车中还首先采用了EPS系统，这不仅让他能够实现自动泊车等功能还降低了能耗，而在几十公里沿海公路上行驶的经历也告诉我们这套电子转向助力系统对于宝马直接的转向传统几乎没有任何影响。

　　这次试车的一个环节让我记忆犹新，那就是油耗测试单元，这在宝马以往的试驾活动中是从未曾见过的。上期我们曾在推荐宝马新5系Li的文章中详细介绍过他所采用的各种节油配置(8挡自动变速器、动能回收等)，今天我们实际感受到了这些配置的功效。如果说只是给出一个极限驾驶下的油耗，那便没有任何实际意义，而宝马这次的做法很客观，他们找来了一辆老款525Li和一辆新528Li，让大家用自己最极端的方式去分别驾驶两款车，看看2.5升的525Li和3.0升的528Li谁能跑出更好的油耗成绩来，而最终的结果是到场的所有人没有一个能够让525Li胜出，这样的结果足以说明宝马在油耗方面的进步。

　　近乎跨级的车身尺寸、依旧完美出色的操控性能、更强劲的动力输出以及更出色的燃油经济性……宝马亚太地区首席培训师R a n go曾经说这样的表现在十年前是难以想象的，何止十年，在我看来即便是在4年前这也是难以想象的，不过今天新5系Li做到了。难怪Ra n go对我们说，"操控并不是宝马惟一的追求，'开宝马，坐宝马'也许才是我们的最终追求"。