2011年度车评选--博弈的艺术 大众CC

　　提到大众汽车，几乎所有人想到的都是德国制造的高水平，就像提到意大利车人们总会想到他时尚的设计一样，而对于德国车的设计却很少有人提及。也许是因为德国设计过于低调的风格很难引起人们的注意，也许是德国制造的强大淹没了来自于日尔曼大脑的设计，总之在德国制造与德国设计的博弈中，前者一直占据着上风。

　　其实早在新甲壳虫身上我们就看到了大众设计的功力，不过经过如此长时间的耳濡目染，甲壳虫可爱的外观已经很难再刺激到我们的大脑皮层。然而就在四年前的一天，一艘游艇漂亮的弧线触发了大众设计师的灵感，于是他们聚集到一起花费了整整四年时间打造了这辆设计与制造同样出众的大众CC。

　　轿跑车，顾名思义就是接近于轿车的跑车，当然反过来解释也没错。既然这样，那首先就要在外观上符合跑车与轿车的双重标准。我们都知道CC是在大众最新一代Passat的基础上打造而来的，而Passat则是一款以日常使用为主的B级车，他的尺寸实在是与跑车搭不上什么关系，因此外观手术的第一个步就从尺寸入手。为了营造出跑车的视觉效果，CC在Passat的基础上，增加了车身长度和宽度，降低了高度，相应地也增加了轴距。虽然改动的幅度都不大，但是几处修改累积到一起跑车的姿态跃然而出。

　　具备了跑车的尺寸后，接下来的工作就是在这副标准的身材之上覆盖一条行云流水般的曲线，这一点，大众做得可谓完美。从车头、发动机罩到前风挡玻璃的几段线条衔接得自然顺畅，从A柱顶端开始的车顶曲线尽量平缓地向后延伸至车尾勾勒出Coupe车型的专属线条。为了突出运动气质，CC的车窗采用了无框设计。而在车窗之下的一条腰线虽然没有贯穿车身，但是恰到好处的起止为车侧增添了一抹浮动的感觉。当然，内凹的车门曲线以及镀铬饰条也增强了这种跳跃的动感。除此之外，17英寸的车轮和外凸的轮拱也是营造运动气息的必要元素。CC的空气动力学指标只有0.29，这足以证明上述设计决不只是表面功夫。

　　CC车头的设计没有过多变化，设计师们只是将发动机罩上的筋线、进气格栅、大灯造型全部沿着车身的纵深方向伸展开来，即便是静止在那里，也会让你产生很多气流正贴合着车身一滑而过的错觉。而车尾则经过了全新设计，突出的双椭圆后灯组合无论白天还是黑夜都十分醒目。在线条的处理上，车尾与车头一样，每一个线条都尽量沿车身纵向拉伸，尽量追求流畅运动的感觉。

　　完成了从尺寸到外观的全方位外科手术后，CC已经不再是那个外观中庸，甚至偶尔还会被停车场老大爷误认为桑塔纳的B级轿车，即便是在华灯初上的繁华街市上，他的光芒也不会被掩盖。大众的设计语言在CC身上得到了彻底地贯彻，在这场博弈中，CC让人们知道了德国设计的水平绝不亚于德国制造。

　　在车外，那场关于设计与制造的辩论还没结束，车内另一场有意思的博弈却已经悄然开始了。德国车曾经一度被人们诟病缺乏人文关怀，在人性化设计方面始终不及日系车，但是今天CC用他强有力的内饰语言告诉人们，形式与功能是可以在德国车上达到完美统一的。

　　CC的座椅是内室的一大亮点，之所以这么说不仅仅因为座椅的仿古式设计以及深浅双色搭配。为了保证驾乘者的舒适性，CC牺牲了一个乘员的空间。这样一来，车内的四个座椅全部独立出来，都可以给乘坐者提供根据人体工程学优化的横向支撑。除此之外，前排座椅还可以向座椅及椅背表面通风，从而改善乘坐舒适性。

　　除了座椅之外，CC在一些细节方面的设计也很注重功能性。全自动空调系统Climatronic比起以往的大众车型来，其界面更加直观，调整起来也更方便。车门内侧的装饰条纹不仅看起来很美观，而且还可以充当车内环境照明系统的一部分，帮助营造出温馨的氛围。

　　作为实用性的一个重要方面，CC的三辐式方向盘还集成了拨片换挡、信息音响调节以及电话等一些列功能。再加上使用便捷的自动倒车辅助系统，在城市里驾驶CC对于绝大多数人来说都是件很轻松的事。 在第二场关于形式与功能的博弈中，我们再次看到了CC设计师的精彩表演，但有一点却是我们始终无法释怀的。CC的车顶是由一块长750毫米宽1120毫米的全景天窗构成的，原本是个非常好的设计， 然而令人感到遗憾的是这块天窗只能向上翘起而无法全部打开。

　　俗话说的好看戏看轴，在具备了轿跑车的外观以及功能与形式兼顾的内室后，CC现在需要的就是符合他四门轿跑车的性能表现了，而这则是一场更加精彩的博弈，对阵双方分别是舒适性与运动性。作为一款长度接近4米8的四门轿跑车，CC所追求的与那些注重性能的纯粹跑车不同。首先，既然叫做轿跑车那就一定要有跑车或者接近跑车的性能表现，此外，作为一款四门B级车，CC又有义务在日常驾驶中为驾乘者提供足够的舒适性。接下来，今天最后一场压轴大戏就让我们一起来看看舒适与运动是如何在CC身上上演这场完美博弈的。

　　大众CC的动力传动系统与R36一样都是3.6升V6发动机匹配6挡DSG双离合自动变速器，两者的发动机在动力调校上也完全一样，都是300马力和350牛米，就连官方给出的0到100公里/小时加速时间也都是5.6秒。

　　驾驶CC时的感觉有些奇妙，当你无意急加速的时候，不知不觉间车速就会超过120公里/小时，由于隔音减振工作做得很出色，你所感觉到的速度并没有指针告诉我们的那么高(惟一的缺点就是会在不经意间超速)。而当你想要急加速的时候，随着油门踏板的深入，你并不会立刻弹射出去，CC会留给你一段短暂的时间做好心理准备然后再将V6发动机的动力爆发出来。这种感觉并不是由于变速器降挡延迟所造成的，因为在最初的阶段你就已经感觉到明显的加速，只是不那么强烈而已。即便是进入到全力加速阶段，坐在车里大众CC也不会由于强大的加速度而感到难受。

　　大众4Motion系统是所有CC车型的标准配置，日常公路上的试驾，我们并没有机会将CC开到极限，但是从R36那里得来良好经验却让我们一路上都很安心，即便是在有些颠簸的跨海大桥上，我们的速度也不曾慢下来。作为Passat系列车型，CC采用的悬挂组合也与迈腾、R36完全一样，前麦弗逊、后四连杆的组合如今已经成为了教科书。不同的是，CC的悬挂系统更有“弹性”在过滤路面颠簸时也会让驾驶者有所察觉，而在转弯时也能提供更多的横向支持力，更好地抑止侧倾。在包裹性很好的仿古座椅的帮助下，就算是坐在后排的乘客也能够经受得住比较激烈的驾驶挑战。

　　德国制造与德国设计、功能与形式、运动性与舒适性，自古以来就有“鱼与熊掌不可兼得”的说法，不过今天大众CC却用一场接一场漂亮的博弈向我们证明了虽然“鱼与熊掌不可兼得”，但是经过精心的设计“鱼与熊掌”却是可以“兼顾”的。