汽车族2011年度车评选--一汽丰田新锐志

　　当你在维基百科里查找" Toyota Reiz"时，聪明的维基便会自动把你带到"Toyota Mark X"的页面。提起赫赫有名的Mark X，恐怕车迷们能讲出一大堆相关的历史和故事。自2004年底上市以来，Mark X因其动感时尚的造型和同价位车型罕有的前置后驱技术受到消费者的追捧。

　　锐志与皇冠共线生产，共享底盘，作为皇冠的衍生车型，他的形象比皇冠更加年轻，更富活力，很好地弥补了皇冠在动感和时尚方面的不足。新锐志在丰田轿车产品系列中的定位也仅次于皇冠，高于凯美瑞。去年末，新皇冠在千呼万唤中出现在了消费者面前，从那时起，无数锐志的拥趸便开始猜测新锐志登场的时间。如今，已经在市场上打拼了5年的锐志终于迎来了更新换代的时刻，以全新的第二代MarkX为原型的新锐志来到了我们面前。

　　看起来，除了"X"车标换成了丰田车标外，新锐志的外形和Mark X如出一辙。三连式前大灯和网状镀铬前格栅的组合比上一代前脸更富质感，似乎还有点雷克萨斯ES的模样。侧面舒展、高挑的腰线从车尾一直延伸到车头，和发动机舱盖锐利的棱线共同营造出动感的视觉效果，18英寸的硕大车轮更让他显得信心十足。尾灯比前一代更加精致，并且同样设计成三连式，和前大灯遥相呼应。此外，新锐志外形上最明显的变化还要数行李厢上部的线条设计：前一代锐志此处的线条设计十分精悍，却难免让他的尾部看上去有些狭窄；而新锐志在这里做出了明显的改变，经过改善的线条加上两边如翅膀般飘逸的尾灯，让他的尾部看起来宽阔了许多。

　　这种"更加宽大"的感觉只是线条带来的视觉效果吗？当然不是。新锐志并没有盲目追赶时下流行的"加长风"，而把更多注意力放在了增加横向宽度上。事实上，新锐志不仅市场定位高于凯美瑞等中级车，2850毫米的轴距也已经远远超越了雅阁、天籁这些以"长"著称的车型，因此，他的前后排膝部空间都不会让人有任何抱怨。而此次换代，新锐志1795毫米的车身宽度比上一代车型增加了足足20毫米，前排两个座椅也相应地各自向外移动了10毫米，给驾乘人员提供了更宽敞的横向空间。不过，由于流线型车顶从顶点向后的弧度变化比较大，他的后排头部空间表现依然比较一般，这恐怕也是为实现0.28这个低风阻系数而不得不做出的一点妥协。此外，新锐志的行李厢空间也比上一代有了明显的增加，这当然要归功于前面提到的车尾设计巧妙的改变。

　　相比于外观，新锐志内饰的变化更是彻底。从硕大的四辐方向盘上似乎还能看到一点上一代锐志的影子，不过加入了银色的搭配后，新方向盘的质感已经不是他的前辈可以攀比的了。另外，无论仪表盘还是中控面板，全新的设计也都比上一代有了明显提升。大量镀铬饰条的使用让车内空间的品质感倍增，而多媒体系统和三区自动空调的按键排布也更加合理有序。中规中矩的换挡手柄设计应该会让新锐志的内饰看起来更协调沉稳，但眼前没有了曾经那个泛着淡淡的蓝色光晕、个性鲜明的圆形换挡手柄底座，我还是觉得有些可惜。

　　新锐志依然继承了上一代车型所使用的2.5升5GR和3.0升3GR两款V6 双VV T-i发动机以及6挡自动变速器，因此在驾驶过程中，他在动力输出方面的表现和上一代车型如出一辙，让我几乎感受不到什么差别（我前不久刚刚驾驶过上一代锐志，对，就是很傻很天真地把他写成"前驱"的那次）。其实单从数据上看，经过调校的两款发动机在最大功率（2.5升车型：193马力@6200转/分，3.0升车型：227马力@6200转/分）和最大扭矩（2.5升车型：236牛米@4400转/分，3.0升车型：293牛米@4400转/分）方面比上一代还略低一点，不过这种微小的差别并没有体现在行驶表现中，而且由于新锐志的车身材质进一步轻量化，他在加宽了车身的同时，整备质量反而比前一代车型有所降低，这也使得新锐志获得了比以往更好的燃油经济性。更重要的是，优化后的发动机可以放心地使用93号汽油，而不再需要97号汽油的"娇生惯养"。

　　看得出来，数据上的一点损失，换来了更好的燃油经济性，这也让新锐志变得更加环保，更加符合当前时代的需求。除此之外，已经出现在丰田许多车型上的"ECO"绿色驾驶提示功能也出现在了新锐志上，每当驾驶员以环保的方式驾驶时，仪表盘上的绿色"ECO"提示灯就会点亮；而一旦驾驶员深踩油门或者发动机高转速运行时，绿色提示灯就会熄灭。这个功能可以有效地帮助驾驶员养成良好的驾驶习惯，如果驾驶员乐于让这盏绿灯一直亮着，那么一段时间后他们也可以看到油耗方面的喜人变化。

　　当然，新锐志也没有忽视那些依然追求驾驶乐趣和速度的消费者——他全系标配的换挡拨片一定会让不少人感到惊喜。方向盘后面两片精致的金属拨片响应速度相当快，换挡过程弹指间便可以完成，让我在每次入弯前的连续减挡和转向操作就像程序员控制鼠标一样轻松自如，一气呵成。而他的转向系统在可变齿轮比转向系统（VG R S）的帮助下，变得比前一代车型更加灵敏，响应更加积极，我对方向盘的每次轻微操作都能迅速在前轮的指向上得到反馈，加上他标志性的后驱车过弯姿态，体现出了很高的转向极限，让我在连续过弯的过程中始终感到信心十足。

　　作为新锐志的开发设计者，丰田第一开发中心首席工程师友原孝之在聊天时自信地把新锐志称为"具有极高性价比的中高级轿车"；而我在试驾过程中感受到的，也确实是一种活力和舒适、安全、经济并重的均衡表现。和上一代锐志"魅力、刺激"的市场定位有所不同，新锐志更加注重乘坐的舒适性和品质感，其实这也正是当前汽车市场前进的主流方向。市场上又要开始一番血拼了？其实，多了一分务实，加之这个价格区间里无出其右的"后驱"，特立独行的新锐志依然难觅敌手。

　　在新锐志上，我们还发现了许多从新皇冠身上沿袭下来的高科技安全配置。这些配置使新锐志无论在安全性还是豪华性方面都更上层楼。

　　车辆动态综合管理系统

　　车辆动态综合管理系统将车轮防抱死制动系统（ABS）、速度感应式电动助力转向（EPS）、牵引力控制系统（TRC）和车身稳定性控制系统（VSC）等进行了优化整合，让新锐志在直线行驶、转弯和制动等过程中的表现都更加令人放心。

　　自适应雷达控制巡航系统

　　自适应雷达控制巡航系统的操作方法与丰田普通的定速巡航没有什么两样，但这套系统的功能更加完善。当自适应雷达控制巡航系统启动时，藏在前格栅里的毫米波雷达传感器便会探知前方200米之内的车辆，并根据与前车的距离变化实时调整当前车速，保证与前车保持适当的车距。而当前车离开车道或加速远离时，自适应雷达控制巡航系统则会回到日常的定速巡航状态。这个功能也极大地提高了新锐志的行驶安全性。

　　预碰撞安全系统

　　预碰撞安全系统可以通过前格栅内的毫米波雷达传感器探测前方障碍物。当时速超过45公里时，预碰撞安全系统就会开始工作，如果它发现车子可能与前方障碍物发生碰撞，车内的警报器就会立即鸣响，提醒驾驶员进行制动或避让操作。一旦驾驶员没能及时操作，碰撞已难以避免时，预碰撞安全系统便会预先收紧前排乘客的安全带，并自动施加一定的制动力，减缓碰撞给驾乘者造成的伤害。此外，新锐志右侧的外后视镜下方还加装了一个摄像头，每当车速低于5公里/小时，这个摄像头便会自动启动，驾驶员可以通过车内的显示器看到右侧车轮周围的影像，这个功能让侧方停车变得易如反掌。