汽车族2011年度车评选--北京现代ix35

　　题目是北京交通台的一档晚间节目，我很喜欢，主持人声音过耳不忘，节目内容以音乐为主线，轻松之余又颇显高雅，我想把它比作北京现代新车ix35 所能带来的生活方式应该还算合适。

　　如今，紧凑型SUV 市场被盯得很紧，前不久CR-V 的改款车型刚刚抢先登陆，不过那个变化实在太小了，不如今天的主角ix35 来得新鲜。

　　提到这款新车首先要从ix35 的全新命名开始，自从现代汽车欧洲研发中心的第一款产品i30 亮相后，i 系列便成为了现代全球车型独特的命名方式。其中“i”象征灵感、智慧、革新等，同时有自我的含义，“x”代表引领新设计潮流，而“35”则表明车型级别定位在中级SUV。在现代设于德国法兰克福的研发中心完成设计草图，在位于美国的研发中心搜集改进建议，并最终在韩国南洋研发中心定稿完工的ix35，可谓是汇集了多方经验与市场需求。

　　越来越不可否认，“韩流”代表了大多数人对于流行服饰元素的归纳和总结，先抛开其元素是否符合当下普罗大众的口味不说，其夸张、另类的表现手法的确在时尚界占据了重要一席。韩流对我们的影响不仅体现在文化、影视、时尚等领域，现在更是渗透到了汽车行业中。就在李孝利代言的i30 所引爆的“韩流”还在汹涌之时，如果ix35 再选择金妍儿为搭档，那么他们一同演绎的自由舞很有可能让“韩流”大面积蔓延。

　　与金妍儿一样，ix35 有着婀娜的曲线，甚至从某些角度看过去能让你想起日产Murano，或是斯巴鲁驰鹏。与其说ix35 是一个城市型SUV 的量产车，还不如说是一款更趋于真实化的概念车。在法兰克福车展首次亮相时，他全新的外观被现代总裁John Krafcik 称为“流体雕塑设计”，而这似乎是一个很好的比喻。

　　如果不是看到车头的“现代”车标，你很难判断出他是一款与途胜出自同一品牌的产品。缺少家族风格的延续性，这对于德系车是无法接受的做法，但按照韩系车的标准来衡量却是大胆创新的一种表现形式。独特的六边形前脸想必是他最引以为傲的标志，膨胀明显的外型更像是一尊凝固后的石膏模型，从前面、侧身看，他都会给你一种近乎科幻的感觉，但当你慢慢绕到他的身后时，便发现这是种错觉，因为与前脸相比，ix35 的尾部设计并没有继续带着你在这种“概念”中前行，而是逐渐过渡到现实中来。现实就是如此残酷，ix35 的外观细节显得有些矛盾，北京现代想在产品的档次上有所提升，但同时又明显感觉到他们对新车成本的控制。华丽的轮辋上是经济型轮胎，漂亮的车顶行李架掩盖不了采用普通雨刷的遗憾。

　　来到车内，ix35 提供两种内饰方案，纯黑内饰偏重运动感，温馨的双色内饰也许更符合大部分国人对浅色内饰的喜爱。四幅方向盘很容易看出是现代的风格，银色装饰从多功能按键处一直延伸到最底部，不过这还不算别出心裁，最特别的是中控面板两侧的空调出风口以流线形设计，线条向下延伸并将两个旋钮“卷”入其中，而他的潜水镜式仪表盘视觉冲击力更强。做工方面，ix35 按键和旋钮的阻尼和手感都比较扎实，但还是缺乏一点细腻感，内饰材料则使用了较多的压花硬塑料材质，质感一般。

　　这款车全面扩大的三维尺寸让人怀疑其紧凑型SUV 的定位，2640 毫米的轴距保证了后排腿部空间，但由于造型的限制，在后排头部空间上并不那么宽裕，只剩下一拳的余量，和普通轿车相差不大。除此之外，ix35 的车内并没有挖空心思设置太多的储物格，但是比较传统的储物空间布局也可很好满足日常使用的需要。这个级别的其他SUV 车型后排都有一定的调节功能，比如前后移动，或靠背角度可调，有的甚至是二者兼而有之。相比之下，ix35 的后排座椅虽然角度很合适乘坐也舒适，但功能上做得还不够。

　　陈旧的4 挡自动变速器终于退出，还有那台2.7 升V6 发动机。为了拉开与途胜之间的差距，在中国市场上市的ix35 采用了领翔上的Theta II 系列2.0 升和2.4 升汽油机，从动力参数上看并不出众，但具有历史意义的是与之匹配的变速器。它不仅是现代第一台自行研发生产的6 挡手自一体变速器，同时也使ix35 成为了北京现代生产的第一款装配该变速器的车型。此外，不管是哪款排量车型，都分为前驱和四驱两种驱动形式。其中后者为适时四驱系统，并采用电子控制，它和一般机械式的四驱系统没有太大差别，平常路况下为前轮驱动模式，需要时ECU 会自动将50% 的动力分配给后驱动轮；遇到更复杂的路面，还可通过驾驶员左侧的四驱锁止键，将动力平等地分配到前后轮，但速度不能超过30 公里小时。否则系统会切回到自动模式，待降至此速度以下，则继续保持锁定状态。这样一来，ix35 在越野的硬件条件上就略微领先使用开放式中央差速器的本田CR-V 了。

　　老外对这套动力系统的评价是，变速器的运转平顺性和稳定性出色，整体性能算不上多优秀，但对于日常使用，它完全可胜任自己的角色。在我看来，ix35 的油门表现也与欧洲车型相仿，整个行程的渐进性很强，弹簧力度也比传统的日韩车型要增加不少。即使是2.0 升车型，加速也没有拖沓的感觉。之前在起亚某款车型上见过的ECO 经济驾驶提示，也被移植到了ix35 上。6 速手自一体变速器的智能化程度很高，它会根据油门深度的变化来调整换挡时机，以充分执行驾驶者意图。手动模式的换挡时间不算长，基本上在换挡动作完成后就能看到仪表上挡位的变化。在NVH 技术的帮助下，ix35 的噪音控制也大有进步，除非是过一些沟沟坎坎或者南方的水泥路面，正常情况下很少能听到来自底盘和轮胎的噪音。

　　ix35 使用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架结构，舒适性和运动性之间的平衡也做得出乎意料地好，减振弹簧的调校偏硬朗，但在行驶中兼容性很强，经过颠簸时车身不会产生明显跳动，悬架的阻尼且非常合适，既可抑制不必要的侧倾同时还能充分吸收振动的能量。我尤其认可他在中低速下的操控表现，在这种速度下驾驭他，感觉会很对路，转向力度适中、路感回馈也很适宜，加上良好的视野和从车顶投射下来的暖暖阳光，令整个驾驶过程十分惬意。不过ix35 毕竟不是一款硬派越野车，对于购买这种紧凑型SUV 的客户来说，大部分时间都是在铺装道路上行驶的，所谓的越野大多也就是在郊游时走个土路或者草地，这些初级越野能力对于ix35 来说是完全能够胜任的。

　　尽管大家对于韩系车的高配置已经司空见惯，不过每次还是会有惊喜，这回ix35 标志性的大尺寸全景天窗就让我非常喜欢。而且要知道合资品牌车型在国产后被阉割配置早已是见怪不怪的事了，而此次国产的ix35 却难能可贵地保留了绝大部分海外车型配置，这虽然让他看上去更像个异类，但从中也看出了北京现代对这款车给予的厚望。无钥匙一键启动，定速巡航，座椅加热，DVD 导航+ 倒车影像和带离子发生器的双区自动空调等等，和海外车型几乎没有差别。惟一要挑刺的就是DVD 液晶屏的尺寸似乎要小于国外版本。国产ix35 的安全配置也丝毫没有缩水。顶配车型上，你可以拥有6 安全气囊、ESP 以及HAC/DBC 上下坡辅助系统。

　　在动感并有几分阳刚之美的外壳下，ix35 还是透漏出了几分现代车所惯有的温柔，或许疯狂追求驾操乐趣的纯爷们不在他们的客户范围之内，而更多追求时尚和配置的女性消费者，当然也包括没有孩子的新婚夫妇才是他们所看重的潜在市场。ix35 是今年北京现代的主打车型之一，尽管价格还未公布，却已使他的日系竞争对手受到严重威胁，更不用说那些高价位的欧洲车型。可以肯定地说，他的内部空间、配置以及传动系统与本田CR-V 相比毫不逊色。