领先的压力 博世必须抓住新兴市场的机会

　　随着欧洲对柴油补贴的逐步取消以及电动车的推进，博世必须抓住新兴市场的机会。中国市场给它提供了良好的合作与研发可能，让它在这里取得了低成本高质量的产品

　　9月25日，来自无锡博世柴油系统的总经理马儒韬（Rudolf Maier）和来自电装中国总经理山田升难得地在北京零部件展的电装展台相遇。

　　事实上，虽然各自客户不同，但从推广柴油技术的角度，博世和电装的确是在一个队伍里。他们是中国本土企业所面对的最强大的前进壁垒，无论是研发还是生产；而同时，他们也是中国企业所能找到的最佳合作伙伴，博世可以帮助中国企业进行整机的咨询和开发，以及匹配标定等试验，在售后培训上，中国目前大部分具备共轨维修能力的网点，都和博世或电装有关。

　　从产量规模看，不断扩大产能的博世，领先竞争对手一大截。这个领先地位使得博世不得不考虑更多的社会问题，比如更频繁地宣传清洁柴油技术，以及设立更多的培训基地来满足不断增加的需求。

　　这个思维已经改变了博世柴油系统之前的低调做法。比如，今年7月，无锡博世将员工班车从国Ⅱ直接升级为国Ⅳ，并借此邀请媒体考察无锡工厂；9月，在北京零部件展览上，博世或买或借，将国内目前采用柴油的轿车、SUV以及MPV凑在一起，又做了柴油车试驾体验。

　　有意思的是，在这些技术中，博世展出的并不都是全球最先进的共轨系统，而是根据中国客户需求，在满足排放法规要求下的价位与功能合理匹配的系统。在一台华泰B11搭载的发动机上，博世只用了单循环2次喷射的共轨系统，不但噪音减少，也足以达到排放要求。而实际上，博世在欧洲的共轨系统可以实现单循环多达5次喷射。

　　《汽车商业评论》了解到，在潍柴的宣传中，有一项深得中国用户喜爱，就是发动机里的柴油含水量传感器。实际上，这个传感器在博世共轨系统研发过程中，无论是欧洲还是美国，一直都存在，水对发动机系统影响很大，因此必须分离。在中国，这项技术却变成吸引消费者的亮点。

　　博世的技术人员介绍说，目前无锡正在开发经济性共轨系统，针对微型车。“微型车在城乡结合部，更广阔地应用在农村地区，农民们买车想要找到柴油版，开发就是针对这样的市场需求。”

　　这个产品在中国的第一次合作是奇瑞微面的开瑞优优，3缸发动机，经济型油泵，接下来对喷油器和电控单元进行优化，更节省成本。《汽车商业评论》了解到，更新后的系统将在2010年底跟随整车一起上市。

　　对博世而言，中国市场提供了良好的合作与研发可能，他们在这里取得了低成本高质量的产品，未来的机会是走向全球。随着欧洲对柴油补贴的逐步取消以及电动车的推进，博世必须抓住新兴市场的机会。

　　《汽车商业评论》：博世2010年销售情况如何？

　　马儒韬：未来车的发展趋势方面，柴油商用车可以得到很好的发展，能源效用很高。而城市内的交通，混合动力和电动车可能更适合。

　　从公司开始运营到2009年底，无锡博世共生产90万套共轨系统，大头是重型商用车60万，20万轻型商用车，10万乘用车。外界对适合微面的共轨系统产能上有误读，一直说产能不够，其实我们是可以完全满足客户需求的。目前我们的做法是提前了解用户需求来布置产能，还没有出现满足不了需求的情况，未来我们也会积极做到满足用户需求。

　　相对2009年，2010年无锡博世预测会有50%的增长，产能会增加为原有产能的3倍。

　　柴油目前在中国市场还属于附属地位，你们认为中国柴油车是否能发展？除了技术外，柴油车在中国推广还有哪些障碍？

　　现在是黎明前的曙光。我们和客户、政府官员交流中得到的信息，综合来说还是看好柴油轿车，会是一个以汽油车为主导，柴油车充当辅助角色。我个人认为，未来5年柴油乘用车和微车达到20~30%的比例是可以实现的。对于担忧柴油的供应，我们了解到国内炼油企业都在更新技术，不仅产量会提升，油品质量也会提升。而且我们也希望看到“十二五计划”柴油轿车能够做哪些贡献。

　　博世针对新兴市场做了一些研发，你觉得给客户带来的最大价值在哪里？

　　虽然是针对中国市场研发的，但是并不限于在中国使用，已经有迹象表明，在东亚的一些国家也想用这样系统的车。客户也想出口安装了我们系统的整车，我们对此也很支持。

　　关于竞争对手，国际上有，国内对手也在成长。有竞争才有活力。博世在面对客户的时候，也会有成本压力，但我觉得，博世胜出的原因是，除了低成本系统，我们可以提供从供油、进气系统到尾气后处理系统全套的技术。现在我们已经接受了一份业务，帮助客户开发小型发动机，是全套的技术开发。

　　一般来说，接到客户项目需求，我们就会组建一个博世、威孚技术人员的团队，把技术要求列出并实现，我们和奇瑞、华泰的合作都是这样的。

　　中国市场对新技术的接受度是否比欧洲快？

　　中国市场需求增长很快，这是事实。重要原因是内需增长很快。这一点和欧洲市场不同，欧洲较为平缓。中国市场未来也会进入平缓阶段。

　　从开发到生产的时间周期，取决于有多少工作和项目，如果一个现有发动机来匹配，时间就会短，如果是一个全新的发动机平台，就可能会长一些，一般来说1年到2年半都有可能，要看需求是什么。

　　开发的时间周期，你们看到是产品准备，对我们来说是产品匹配的过程。我们在欧洲通常时间要2年-3年的时间，我们在中国从开始就在1到2年半，甚至半年，这也是我们一个很大的进步。

　　很多人质疑博世的定价偏高。你们是如何定价的？

　　中国市场的竞争性丝毫不亚于世界其他地方。我们定价两方面考虑，一是成本，二是批量。成本取决于开发和国产化的程度。那些略高的价格永远不可能是我们卖的价格，这是用户试用的样品的价格。一套共轨系统，从重型到轻型，从样品到批量生产，这些因素都可以影响价格。