长安微车金牛星上市 长安与五菱比“高”

　　长安开始发力，和上汽通用五菱展开全面的微车争夺战。金牛星就是背负这样的使命而来。　

　　 如果亲临现场，你会不解，一个微客产品的上市仪式，会做得比许多主流乘用车上市还隆重、盛大。11月16日，在成都展览中心巨大的展场，长安最新开发的高级微客金牛星在上千人的关注下上市。

　　 颇似兰博基尼品牌标识上的神牛，长安金牛星品牌红底金牛方形标识让人耳目一新。长安汽车副总裁宋嘉告诉本报记者，金牛星推出是长安今年众多布局中的一环，明年才是金牛星市场释放之年，为此，他认为明年金牛星将会达到15万辆的销量，尽管目前高级微客的市场比例只在5%以上。

　　 但高级或者说高端微客向轿车化发展的趋势不可避免，微车企业不管拥有绝度市场份额者还是众多后进者，都看中了这一趋势而不留余力推出宽大车型。到会的业内人士分析，长安之所以将金牛星的上市活动做得宏大而有声有色，除了给到会的众多经销商打气外，就是收购整合微车事业一年多后，长安开始发力，和上汽通用五菱（以下简称“五菱”）展开全面的微车争夺战。

　　 金牛星就是背负这样的使命而来。

　　微客精品时代到来

　　 高端微车竞争其实在很早以前就开始了，其中当属微车两大领跑企业五菱和长安涉足最早且产品影响力大，包括长安CM8、长安星光4500等，五菱的则主要是五菱宏光和荣光，这些车型的最高指导价都已经在6万元以上，而CM8顶配的甚至接近7万元，堪比轻客价位。

　　 当然，价格并不一定是评判微车高端与否的标准，一些车型由于为了满足消费者车身加宽加大价格由此上升。而金牛星之所以被称为高级微客，长安微车的研发人员有生动的解释：品牌内涵，安全、舒适和轿车化的设计，才是高级微客的内在诉求。

　　 作为国内首款在C-NCAP安全碰撞中达到准五星安全标准的微车，金牛星目前最高5.59万元的价格，绝对是高端微客市场上货真价实的产品。之所以如此，除了安全重点考量外，金牛星还有一些其他亮点堪称微客产品的突破。

　　 轿车化的设计和配置，这是众多微车产品追求的方向，但一些产品往往徒有外观而没有内在品质，金牛星不但在造型上体现了微车高档化的趋势：力量感、肌肉感和高级感，更在动力、车体宽度、品质方面都和轿车接轨。

　　 其中，最突出的当属在国内微车中发动机率先配置的STT智能节油系统实现双效节油，所有金牛星车型都标配。长安的研发人员表示，这也是世界范围内的首创。据长安新能源公司专家段志辉介绍，长安的这种STT系统主要在于车辆反复起步停止时可起到很好的节油效果。

　　 长安金牛星以多项此前微车产品没有的亮点打入市场，其实不难看出，中国微车行业在经历了激烈的竞争后，向精品、轿车化发展，金牛星则开启了这种微车精品之路。这对于不断进入微车市场的企业是一个启发：在低端市场鱼目混杂乱战的同时，如果不能在未来趋势的高端市场提早准备，那么就会在微车集中化的过程中提早沦为陪衬。

　　谁为微车之王？

　　 10月31日推出以主流乘用车和企业、公益、商用四大标识后，仅仅过了半月，长安就将高级微车品牌金牛星公布于众并随机上市了四款车型，这也体现了长安汽车布局的特点：动作迅速，不留余地。

　　 其实，微车领域越来越激烈的竞争就更要求不留余地地将潜力提早挖掘出来，长安更应该如此，来自柳州的五菱始终是长安微车事业最大的竞争者，即使2009年长安整合哈飞、昌河，但在总量上，还是落后最大的微车明星五菱超过100万辆50%的占有率。

　　 在自主轿车不断推出并获市场认可的同时，长安如何将微车事业做到绝对领先，是长安汽车第一汽车阵营地位和长安的根本利益所在。为此，徐留平董事长倡导的一系列布局包括合肥、河北以及并购后的哈飞、昌河的整合，都和微车息息相关。

　　 今年长安包括哈飞和昌河在内的微车目标在120~130万辆之间，意在反超五菱。前10月份，长安的微车总销量仍位居五菱之下，差距已经非常小，但全年能否实现反超还未为可知。因此长安必须快马加鞭。

　　 市场销量谁高谁低规模谁大谁小？长安和五菱今后很长一段时间都会死磕，长安在不断拉近与五菱总量差距的同时，在布局上很明显速度也高于五菱。

　　 五菱的农村网络和市场策略是成功的基石，由于五菱属于上汽和通用、柳州三方合资企业，在推出乘用车宝骏后，业内分析，这可能是长安反超的机会。因为长安在2006年就切入轿车市场，长安在轿车领域的逐步成功则会极大地反哺微车，金牛星的领先研发水平就是例子，而恰在这个时候，五菱的精力将不得不分配于乘用车。

　　 未来究竟谁为微车之王？金牛星的推出，长安由于不断在微车领域的布局和“三箭齐发”效应，可能性会高于五菱。

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