瑞麒帝豪 中国车企自主创新的“2010样本”

　　奇瑞汽车最近有点烦，因为其旗下瑞麒品牌的主帅杨波“下课”了。作为奇瑞倾力打造的自主高端品牌，瑞麒承载着国人对于自主品牌的梦想。但现实终究是残酷的，销量的惨淡直接导致了主帅的离去，也让瑞麒的未来更加迷雾重重。

　　几乎同时，自主品牌的另一主力军吉利阵中却传来捷报，其高端品牌帝豪旗下的EC7系月销量已突破8000辆，兄弟车型EC8系近日也上市助阵。帝豪品牌正声势日大，口碑销量双丰收。

　　同为“中国创造”的瑞麒和帝豪，在自主高端品牌路上的不同探索，或将成为车坛教科书中的最新案例。

　　瑞麒“摔跤”定位不明成绊脚石

　　瑞麒品牌发布两年来，可以说为中国汽车争了不少脸，尤其是该品牌旗下G5去年在德国纽博格林赛道上演的“中国时刻”，让全世界看到了中国汽车近年来的科技实力。随后，瑞麒邀请阿根廷球星梅西代言，更成为当时车坛佳话。瑞麒的大手笔，已然具备高端品牌的“腔调”。可缘何瑞麒依然不能博得消费者的芳心？

　　目前，瑞麒G5月销量不足千辆，这样的市场表现即便早有心理准备，但仍旧说不过去。而瑞麒旗下另一款车型M1，虽然也能月销4000余辆，可3.88万元的起步价，很难让消费者将其与高端品牌相联系。

　　有业内专家指出，瑞麒之所以“摔跤”，最主要的问题还在于市场定位不明确。瑞麒G5虽在纽博格林赛道证明了自己，但在国人眼里，高性能并不等同于高端，一款高端车型更多需要空间大、舒适性高、装备齐全和做工精良。性能虽是一个重要指标，可在现阶段，其意义更多在于体现厂商的技术实力。瑞麒G5在车内空间和配置上与同类产品相比并无优势，甚至还不及同门的奇瑞A5，高端的价值并未体现。而瑞麒M1更像是一辆改款奇瑞QQ，用其内部人士的话说，瑞麒M1当初纳入瑞麒品牌就存在很大分歧，但考虑到销售数字需要“门面”，还是将其纳入。或许就是这样的迁就，让瑞麒品牌有些“四不像”。二是营销目的不明确。梅西在全球享有盛名，邀其代言可增强瑞麒品牌全球影响力，但其宣传的目标群体并未能与瑞麒的“高端形象”吻合，再加上“梅西代言”可谓风声大雨点小，除在4S店内能一睹梅西芳容，后续的营销手段并未跟上，而巨额营销费用反倒使车辆成本高居不下。

　　帝豪“走红” 只因符合市场需求

　　“有一个客户提着14.9万元现金，坐在店内不走，说不让他提车，他就不走。 ”帝豪品牌负责人蒋锋每每提及此事，脸上始终充满自豪。他表示，自己也不曾料到，帝豪车竟会有如此吸引力。

　　二年前，吉利壮士断腕般砍掉当时还颇有市场的优利欧、美日和豪情这三杆“老枪”，取而代之的是新推出的三大品牌——帝豪、全球鹰和英伦。其中，帝豪品牌直指中高端市场。当时，业界对其举动尤其是欲打造高端品牌捏了把汗，毕竟吉利以低档车起家，在中高端市场经验不足，何况新品牌的销量谁也摸不准。

　　一年前，由于缺少强有力产品的支持，帝豪的起步异常艰难，月销量仅千辆有余。但随着今年帝豪EC7系的上市，昔日困难已如烟云渐次散去。截至10月份，今年帝豪品牌累计销售超过6万辆，经销商网络超过200家。可以说，帝豪的市场之门已然洞开。

　　一款车，能改变一个品牌的命运吗？答案是肯定的。 EC7系作为帝豪首款中高级轿车，一上市便备受好评，为帝豪打了个翻身仗。究其原因，便是其牢牢抓住市场需求。蒋锋表示，对于帝豪品牌而言，高端就是指比原有的产品高端，而绝非一个高高在上的概念。在这样务实的理念下，EC7系产品的每一个设计，都来源于市场的需求，从空间到配置，凡是市场需要的，绝大多数都在EC7上得到了体现。同时，帝豪品牌也并不急于把吉利旗下最新的技术应用于新车上，而是先保证产品的稳定性，提升生产工艺，并积极响应市场新需求。 EC8系就是在这样的基础上推出的。上市近1个月来，EC8市场反响良好。可见，帝豪的这条务实路线正越走越稳健。

　　此外，EC7的定价也颇为务实，既不狂妄自大，也不妄自菲薄，10万元出头的价格，既顶破了自主品牌的价格“天花板”，也依旧给人物超所值的感受。

　　大踏步走入市场过程中，渠道建设始终被放在帝豪品牌营销的重要位置。帝豪品牌高调提出的“保证经销商利益”，大大提升了市场接受度，经销商积极性也被充分激发。据了解，在帝豪200余家经销店中，有三分之二为新近加盟，大多数展厅也刚平地而起，这反而给帝豪品牌形象很大的可塑空间。经销网络的深耕，应是帝豪品牌“走红”的另一个支点。