杉浦繁贵:正在制定混动车燃料电池车开发

　　【编者按】2010年12月1日-2日，由国务院发展研究中心和中国国际贸易促进会联合主办的“2010中国国际新能源汽车发展高峰论坛”于北京会议中心召开。本次新能源汽车论坛，是首次由国家中央正部级单位举办。日本丰田汽车公司技术部括部部长 杉浦繁贵在论坛上就新能源汽车与社会发展发表了主题演讲。

日本丰田汽车公司技术部括部部长 杉浦繁贵

　　杉浦繁贵：大家好，我是丰田汽车的杉浦，这次中国的各位相关领导专家齐聚一堂，我能够获得在此发言的机会感到非常容幸，同时深表感谢。今天我想就我们的环境技术开发战略做一个简单的介绍，汽车先进如此普及，石油作为一种易于使用的液体燃料，能够以比较便宜的价格获得也是一大原因。

　　但是对于石油的未来开始出现一种担忧，原油的供应开始跟不上需求的增长，其结果恐将造成供求之间的缺口产生。因此，我们需要两方面的努力，一方面是要节约石油，即如何使用宝贵的石油，另一方面如右图所示使用石油以外的燃料来使用燃油。

　　首先我想谈一谈节约石油的应对测试情况。考虑节约石油，车辆燃油效率，提高汽车的燃油经济性效率是非常重要的。如图所示，我们在积极的推进动力传动系统效率的提高，包括轻量化在内的行驶阻力不断的降低，怠速等被浪费能量不断减小，损失的能量回收等等。

　　此外，综合应用这些个别的低油耗技术，我们希望产生进一步的协同效应，实现更低的油耗效果。以提高动力传动系统的效率为例，如果在发动机小型化的同时，实现车辆尺寸的小型化，和轮胎的小型化，就能够获得一种协同效应，使油耗得到进一步的改善。通过刚刚提到的这些技术改进，在日本的丰田全系车平均燃油经济性，在过去十年间提高了38%。丰田作为节约石油的最终手段，坚持不懈的技术手段就是混合动力技术。怠速时的发动机停机，减速时的能量回收，采用循环带来的发动机效率提高，纯电行驶，通过以上过程燃油经济性可以提高两倍以上的提高。此外，我在后面还要提到，通过外部充电化，还可以进一步提高燃油经济性。

　　这里简单介绍一下丰田混合动力车开发历史，从1997年世界首款混合动力车普锐斯批量生产，之后不断改进混合动力车型，把它提供给世界各地众多客户。到今年10月为止混合动力车全球累计销量已经超过280万辆，在中国我们和一汽集团合资企业，四川一汽丰田从2005年开始在长春生产普锐斯，这是在日本之外首次生产的混合动力汽车。之后，又逐步有一些车型投放市场，到今年4月份，广汽丰田开始生产凯美瑞混合动力车，这已经是在中国投放的第五款混合动力车型。从全球来看当前的主流仍然将是以石油作为燃料传统内燃机和混合动力车，因此把它们作为全球性的基础技术并将进一步锤炼这种技术。

　　下面就脱离石油应对测试情况进行说明，这张表概括了主要的替代燃料及其对应的动力传动系统各个组合的特点。最左边列出普及需要各项条件，电能在续航历程上，氢能在专用基础设施上都存在一定的问题，简单归于某一种燃料来替代是非常困难的。在这些替代燃料中今天我想谈一下动能和氢能。

　　首先就我们对电能利用的应用测试情况进行一下说明，丰田于1996年向日美市场推出RAV4纯电动车，这款RAV4纯电动车在98年作为中国科技部主导电动汽车行驶使用用车提供给汕头作为出租车实际使用，照片中五辆车，现在仍有几辆在使用。从1999年还进行了作为小型电动车实证实验，在纯电动车开发方面有较长历史，也有一些成果。但是除了续航历程较短之外，还存在搭载大量电池带来成本增加，充电时间太长，专用基础设施太少等课题，没能带来大规模普及。在丰田我们为了促进电动车辆的发展，一方面积极的推进电池的开发，另一方面也在加快开发电池搭载量相对较小的短距离纯电动车。我们希望通过不断的研究和探讨，将来能够在中国引进纯电动车。

　　接下来谈一谈我们认为和纯电动车一样，可以促进电能利用的插电式混合动力汽车。如图所示插电式混合动力车就是在混合动力车上增加了外部充电功能的车辆。插电式混合动力车充电后不使用汽油，仅用电能行驶大约20公里距离，时速可以达到一百公里。在充电电能使用完以后，发动机一起运转，可以作为动力车行驶，和燃油车一样具有燃油经济性。因此，假日休闲，外出远行时也无需担心电池剩余电量，能够放松的享受长距离驾驶乐趣。

　　综上所述，插电式混合动力车是混合动力和纯电动车相互融合，净化而成的一种汽车，换句话说几乎不使用汽车的混合动力车，也可以说是无需担心电池没电的纯电动车。关于这种插电式混合动力车，我们在今年10月份和中国汽车研究中心签署了在中国进行实证实验的意向书。为了将来能够在中国推出合适的车辆，我们希望通过实证实验，对于中国客户的用车方式和需求，以及它的节油效果等进行充分的论证。

　　下面以日本实际情况为例，将混合动力车节油效果及实施的行驶效果进行节油介绍。这张图是插电式混合动力车在日本实际油耗车辆结果。横轴表示一外部充电完成后充电距离，纵轴表示燃油消耗量，这是日本郊外市区开着空调情况下实际行驶的结果。蓝色的点是实际的数据，实现是拟合的结果，灰色表示的作为基准车型的普锐斯混合动力车的燃料消耗量。以一次行车距离40公里为例，插电式的燃料消耗量只有普锐斯的一半左右。这里就纯电动车和插电式混合动力车使用石油消费降低效果进行说明。这张图是日本国土交通省实施05年道路交通情况统计结果，柱状图表示每天行驶距离的频率分布。大家可以看到日本超过一半的人每天行驶距离在20公里以下，我们使用该数据进行了石油消费的降低效果。

　　左上方图是用刚才提到的频率数据乘上行驶距离计算出汽油使用量，表示乘用车全部是传统车时汽油消费总量，接下来是右上方的图混合动力车燃油经济性是传统车两倍左右，因此混合动力车普及的话，可以减少石油消费量的50%。接下来是左下方图，插电式混合动力车在混合动力车之上增加纯电动行驶功能，因此最初的20公里是纯电动行驶，它的石油消耗量为零。由此，插电式混合动力车和传统车相比石油消费量降低效果，就是纯电动行驶部分和混合动力部分加起来，达到了74%。最后是右下方的图纯电动车续航历程普遍在160左右公里标准，但是考虑使用空调的续航历程，并在路长行驶担忧等因素，行驶过程中应该差不多达到100公里左右。大于100公里行驶就需要另外的车辆，这里假定使用混合动力车在此前提下进行计算，如右下图所示它的节油效果为88%。从这里大家可以看到纯电动行驶距离约为20公里插电式混合动力车也具有相当好的石油消费降低效果。此外，对于和电能并列另一种重要的替代燃料侯选氢能，我们正在制定与应用于混合动力车的燃料电池车的开发。我们在逐步解决续航历程以及寒冷条件等技术课题，同时也在推进成本的降低，计划于2015年左右导入市场。

　　另一方面为了实现普及，还存在氢气供应基础设施建设，等车辆以外的课题，这些课题需要和相关行政机关和企业合作共同对应。这张图以2020年左右为目标，表示出各种下一代汽车将在哪些领域导入比较合理？我们认为比较合理的是纯电动车从短距离用途开始，燃料电池车从中远距离的使用开始，而混合动力车和插电式混合动力车在全部乘用车上进行导入。

　　丰田希望通过迅速导入这些下一代汽车，尽早实现可持续发展的社会。今后为了中国社会的发展，也为了能够及时提供符合地区特点的商品，丰田推出技术的开发，共同研究人才培养等做出贡献，今后请大家给予一如既往的支持与帮助。感谢您的聆听！