外观/动力/音响三不误 新奥迪A4国内改装

　　基础动力稍加进化　　符合日常生活使用

　　配合运动化外观低调却带有高度质感的升级后，对于驾驶最为直接回馈的加速性能表现，虽然车主并未过分追求重度马力提升，不过能够兼顾日常生活实用性的动力升级还是必要的进化，针对原厂2.0TFSI即可有200hp(147千瓦)的引擎来看，有效强化进、排气系统与电脑ECU程序是最为基础的升级。

　　原厂2.0TFSI引擎即可爆发出200hp(147千瓦)，通过进排气、点火与ECU程序重新撰写后使得最大马力提升至250hp，对于日常生活使用上更具实用性。

　　进气方面为了增加进气效能以利高转速性能发挥，特别改用BMC碳纤维进气套件，不过虽然能够有效增加进气量，但由于涡轮本体就紧邻在进气系统旁，为了避免涡轮高温影响进气温度，最好还是改以全碳纤维进气组以避免任何温度影响。

　　在头段与涡轮本体仍旧维持原厂尺寸的条件下，为了要降低排气回压以利动力输出更为顺畅，技师特别改以Supersprint中尾段同时也换来低沉的排气声浪。

　　至于排气系统，既然头段与涡轮本体仍维持原厂部件，在无法有效增加排气性以减少排气回压才能达到马力提升，这就必须增加中尾段排气管径，在考虑排气声浪不至于过大又能维持欧系车应有低沉饱满的特性，最终则是换上Supersprint中尾段排气系统。

　　Supersprint双出尾管搭配后下分流器设计的对称设计，在有效降低车尾乱流影响的同时也能将A4摇身变为性能版本。　

　　搭配进排气同步升级后电脑ECU程序也改以德国Digi-Tec程序加以重新撰写，通过进、排提升与点火加强后供油量与点火时机都能增加与提前，对于引擎动力输出上明显有助于马力提升，以官方数据来看250hp算是保守的Stage 1升级幅度。

　　配合车身黑白色调的基础上其车身侧裙同样采用双色设计，如此一来也能与车侧腰线相呼应。

　　强化底盘增加安全性　　刹车、操控大幅提升

　　底盘方面虽然不是最为显眼的改装部品，但对于车辆操控性甚至安全方面都有关键的影响力，为此车主针对常见而有需要的底盘件加以强化，首先圈胎方面不但能与外观进行直接的匹配，有效增加与地面的接触面积，对于操控稳定性与抓地力都能提升。虽然大家都知道改装大脚能够拥有上述的优点，但同样的也会额外带来簧下重拖的难题，想直接获得上述好处又要避免重拖则唯有改以轻量化锻造圈取代，几经考虑之下虽然最终选择了日本RAYS TE37 19吋轮圈来呼应整体美感。

　　至于刹车系统可是攸关行车安全性重要的关键，虽然动力没有大幅度增加而强烈影响制动需求，不过车主同样选择时下所流行的卡钳流用术，采用Brembo所代工的六活塞卡钳配合355mm两片式浮动碟，后轮同样升级为350mm加大碟，更为强而精准的制动力表现让车辆在危急时刻也能有充分的安全反应。

　　为了有效强化刹车制动力特别改以Brembo前六活塞卡前配355mm浮动碟，而后轮则改以350mm加大碟辅助，至于轮圈也换上Rays 19寸轻量化轮圈以降低簧下质量。

　　最后在操控表现上偏向舒适性的悬挂设定虽然带有一点运动风格，但面对激烈操驾时容易发生的软脚状况还是免不了发生，为了有效解决悬挂过软的问题，技师改以Bilstein PSS10并搭配Eibach加粗防倾杆，终于换来更为硬派的底盘设定，彻底让操控性表现大幅度提升。