各领风骚--试雷克萨斯IS250/ES350/RX350

　　试驾雷克萨斯IS250、ES350、RX350

　　车辆提供：美东雷克萨斯

　　试驾地点：寮步汽车城

　　试驾路况：水泥平地

　　试驾天气：晴

　　在寮步汽车城内，东莞终于出现第一处专业汽车试驾场地，结束了以往“有好车无好场”的尴尬局面。

　　RX350三款车型在风尘飞扬中展现了各自独特的日系豪车魅力。

　　RX350：配置优良的“内涵哥”

　　优点：四大特色配置跑赢同级

　　缺点：后座头顶空间狭小

　　以特色配置为车款增值，是日系品牌最擅长的手段，雷克萨斯RX350所拥有的右侧摄像头控制按钮、紧急呼叫功能按键、G-BOOK、REMOTE TOUCH 操作系统等四大特色配置，也足以让它在同级SUV中跑出一线。

　　值得一提的是G-BOOK 功能，大多数人了解G-BOOK 都是从2009年推出的新款凯美瑞开始的。G-BOOK 是主要基于丰田公司消费者会员的公共建设信息服务系统，该系统通过车上无线通讯终端机来提供互助息服务，并且能连接各种兼容于“G-BOOK”功能的设备，如用手机来决定汽车的位置及操作状态，将来甚至可以从车上来控制家电用品及保安系统。它可以通过界面直接登录网站收发电子邮件，同时还能了解出行的天气情况、语音播报新闻、车辆保养通知等很多个性化而且非常实用的功能。最重要的一点是，目前所有G-BOOK 系统的使用是全免费的。G-BOOK 配合着REMOTE TOUCH 操作系统，操作起来更加高效快捷。

　　RX350的人性化不仅体现在配置上，还体现在操控上。X350车型上首次应用主动扭矩控制全轮驱动系统，采用电子控制的中央差速器，能够将动力按驾驶者意图分配，因此记者感觉入弯和弯道行驶的操控性和稳定性都很好。而且RX350配备了机械连接的中央差速器，通过锁定4驱的功能，前后轮的动力进行最佳分配，帮助RX350克服更恶劣的路面状况。

　　记者在实际驾驶过程中，RX车型的悬挂设定更加显得硬朗，使得弯路倾侧以及起步刹车时的车辆重心转移减低了不少。悬挂的调整使得车辆高速行驶时的平稳性也有所提高，前后车底空气绕流部件也功不可没，车身在高速下的轻浮感减弱了不少。不过有利有弊，较为硬朗的悬挂相比于上代车型，则会使乘坐的舒适性略为下降。

　　坐乘舒适感的削弱不仅体现在驾驶位上，还体现在后座的头顶空间。由于RX350后梁较低，尾部向下收窄，导致后座空间受到压迫，记者请一位身高1.6米左右的朋友坐在后座，头顶仅剩下1个拳头的距离，更别提身材较高大的乘客了。

　　ES350：坐乘感优良的“行政哥”

　　优点：内饰尽善尽美，坐乘感舒适

　　缺点：深陷“召回门”困扰

　　全新ES350给记者的最大感受就是舒服，无论是操控还是乘坐，都有一种奢华的舒适感。总体而言，尽管此车不是运动之用，但以ES350的车价定位，接近300匹马力的充沛动能，绝对够用，在寮步汽车城内这设置了复杂路障的试驾场上，只要油门一踩下去，充满动能的车身仍是就能在路障间游走自如。

　　有人说，新一代的ES350堪称豪华行政轿车的典范，新车并没有跟随其他车厂因应偏重运动性能的潮流而忘掉豪华行政轿车本身的意义。ES350始终还是一部内饰、做工、用料、车厢空间，乘坐质量让人看得到、感受得到很豪华的行政轿车。更重要的是，它在提升舒适性之余也兼顾了性能和操控表现，没有顾此失彼。

　　尽管有着诸多优雅的行政车特质，这位“行政哥”还是受到绯闻的困扰。今年年初，一则美国雷克萨斯车主报警电话录音，正在网上四处传播。这位美国高速公路巡警驾驶雷克萨斯，因遭遇了油门踏板被卡住后，向911报警，但最终一行4人因车祸丧命。一项对这场车祸的初步调查显示，该起车祸的罪魁祸首仍是油门踏板，因油门踏板下的地毯卡住了油门导致刹车失灵。实际上，该款失控的雷克萨斯ES350正是丰田汽车在北美召回的车型之一，要脱离绯闻，看来ES350要经过更多的努力。

　　IS250：动感小排“潜力哥”

　　优点：V6引擎，动力轻快

　　缺点：性能稍逊宝马3系

　　锐利的眼神、干练的线条、俯冲的姿态，这是记者看到IS250的第一感觉，前保险杠更具肌肉感，重新设计的前进气格栅并没有一味增大尺寸，而是更为汇聚，配合强化了的低重心设计，营造出一种蓄势待发的运动感，注定了这款入门级豪车的运动性格。据了解，美东雷克萨斯将送出IS250一个月的使用权，这可乐坏了不少对小排量豪车情有独钟的汽车发烧友。

　　说到动力，IS250更是独领风骚。据了解，新皇冠和新锐志的发动机代号分别是5GR和5GR-FE，两者的缸径、冲程和压缩比都是完全一样的，只是输出数字的调教略有不同。而IS250上的2.5L引擎代号为4GR-FSE，即是搭载了2.5升缸内直喷V型6缸带双智能正时可变气门控制系统发动机，这是雷克萨斯首次将先进的缸内直喷技术引入到中国的IS系列车型。不单止缸径冲程不同，更首次引入了缸内直喷技术，引擎代号中字母“S”就是明确的身份象征。反映到实际驾驶上面，记者感觉到起步爆发力和初段扭力输出毫不含糊，从震动和声音上察觉不到发动机有任何的嘶声力竭，反而有着不少的动力余量留待驾驶者进一步压榨。

　　对于这款动感小排量豪车，优点自是显而易见，但也有汽车专业人士指出：“IS250其实也是国内特有的型号，海外版本的250型号是燃油直喷引擎，而国内是缩水的电喷版本，这点是非常不厚道的。而且250的上市在价格上并没有太大的优势，IS本身已有宝马3系为对手，但在性能等方面却稍逊3系。”