内饰做工不错 制动非常扎实 试驾风神S30

　　无论是工作还是生活中，实在的人总是会带来一份亲切的感觉，让人容易接近也愿意接近。汽车也是一样，实实在在的一款车，会带给驾驶者更多的安全和信赖。当越来越多的消费者在抱怨华而不实的配置，或是过度宣传欺骗了他们的感情和金钱的时候，必须有一个实诚得近乎“傻”的车子跳出来，安慰消费者们受伤的心灵。

　　自主品牌总是以超高性价比的姿态，向人们展示着本土生产的优势，但是不得不说的是在整体质量和性能表现等方面，自主品牌与合资品牌还是有着不小差距的。当然，二者之间的距离是在逐渐缩小的，就像是打牌一样，起手依旧拿着高性价比这一张好牌，而接下来第二张、第三张……正在使这一整手牌变得更有力量，更有赢的希望。

　　东风风神S30拿到的第一张牌依旧是高性价比，但是上市之初也让广大消费者认识到，它不仅仅只有性价比这一招，全新的外形、人性化配置、不错的做工和整体质量，几乎每一处细节都昭示着S30的目标不再是与其他自主品牌厮杀，而是要与合资品牌争夺市场。我觉得它是有这个资格的，虽然它的竞争力还有提升的空间，但是在其他自主品牌车型中，S30在我心目中的位置，是在三甲之列（这一价位中我个人认可三个自主品牌车型：奇瑞A3、吉利帝豪和东风风神S30）。

　　除去全新的外形设计，我觉得风神S30最有竞争力的就是它所采用的PSA动力系统。它所搭载的1.6 L直列四缸双顶置凸轮轴发动机和5挡手动变速器都是PSA集团的成熟型产品，以此为S30带来了不错的机械性能表现。风神S30 2011款依然沿用PSA集团性能优化、成熟的1.6 L动力系统，不过选择了PSA的动力系统就注定S30与动感无缘，起步肉、转速提升慢、2 800 r/min左右的小幅动力飞跃，这些高转速发动机的标志性特征都体现在了S30身上。低转速下动力表现比较弱，依赖着转速的爬升，只有在2 800 r/min左右可以感觉到一段比较明显的动力提升，车速提升也比较明显，而4 000 r/min时爆发的最大扭矩在日常生活中几乎没有机会去体验。

　　说实话以我的驾驶风格，S30是无法满足我对动力的要求的，不过以它这样的价位和车型定位来说，动力性的要求只能放在次要或是更次要的位置，所以我对S30高评价的原因不在动力表现上，而是它经济的油耗表现。拿一辆零公里的新车来试驾是一件很冒险的事情，除了要对车辆性能质量抱有充分的信心之外，还要接受专业媒体记者们的“蹂躏”。而且厂方选择了更大胆的长途试驾，让我们更充分地感受S30的性能表现，试驾路线从西五环外的4S店开始，行经石景山路、五环主路、京承高速，以及怀柔城区道路，单程79 km。2011款S30全系标配的行车电脑，很直观地展现了S30在燃油经济性方面的成绩。往返将近200 km的里程，平均油耗由初始的10 L/100km最终降至7.5L/100km。一辆没有出磨合期的新车，在我这个并不算温柔的驾驶者手中，仅仅经过了200 km，还是不掺一点水分的综合路况，这是一个连我也不敢相信的成绩。

　　在惊叹S30出色的油耗表现之余，一路上S30的行驶表现也让我大感意外。经由专业级调校过的前麦弗逊式，后双扭杆纵控制臂式独立悬架在城市路况下对车轮跳动的处理非常到位，路面颠簸吸收得比较彻底，但又不是毫无韧性的飘忽感，在高速行驶和转弯时对车身姿态的控制，也掌握得十分到位。虽然动力稍差，但是扎实中带着韧劲的悬架表现，依然可以带来一部分操控的快感，同时又能保证乘客的一部分舒适性。所以，这一点我对S30的评价很高，因为它一改自主品牌毫无特点、粗制滥造的形象，把操控和舒适均衡得像模像样。

　　在此基础上S30的踏板力度调校得更为合适，油门和离合踏板轻盈，而制动踏板力度和实际制动效能更像是德系车的表现，不需要过大的力度就可以得到非常明显的制动效果，踏板的自由行程和制动力开始作用也设置得比较合理，跳出了“前半脚没有，后半脚刹死”这种自主品牌经常出现的怪现象。加上全系标配的前后盘式制动器，带来的是实实在在的安全感，而这种安全感是多少个气囊也无法实现的，也是S30实实在在的品质提升。略带力度的齿轮齿条式液压助力转向系统，也给人很扎实的感觉，只不过在人机工程方面对驾驶者身材、座椅调节，以及挡把位置等方面协调得还不够，想找到一个舒服自在的驾驶姿势有点难。

　　2011款S30在原有高质量、高性能、高配置基础上进行了多达20项改进，作为一款年度改款车型S30的改进完全算得上是大动作，如果在外观方面也进行改进的话，基本上已经达到了换代车型的程度。

　　在这里我还要着重说一下S30的安全配置，2011款风神S30把它的实诚劲儿推到了极致，除了侧气囊外全系5款车型的安全配置全部相同，碰撞自动解锁、发动机密码芯片防盗、可溃式转向柱等都是全系标配，2011款S30还为全系车型配备了4探头倒车雷达，使其安全指标进一步提升，这样的安全水平在更高级别的合资品牌车型中也是不多见的。

　　不单是安全配置，S30的舒适配置水平对应它的价格应该算是相当奢侈的。除了全系标配的CD音响、行车电脑、倒车雷达、前后盘式制动器之外，S30还拥有完全值得骄傲的后排空间，2 610 mm轴距所打造的腿部空间在同级别车型中应该是无出其右的，后排车顶还特意设计了凹陷区，使原本已经充裕的头部空间更加奢侈，以它这样的空间表现，180 cm的身材也不会有局促的感觉。放倒后排座椅更可以获得487 L的超大储物空间，只是后排座椅只能整体放倒，实用性方面略有不足，不过以S30各方面的综合表现以及它的价格设定，这一点点的不足根本不算什么。

　　曾经自主品牌专注于性价比的较量，而今天的S30已经把更多的精力用于打造更完美的整体品质。