徐建一扬言:一汽已然踏上第四次创业征程

　　12月22日，一汽集团在长春一汽厂区举办2010年中国一汽自主第100万辆下线仪式，悬挂一汽自主新标的奔腾B70轿车成为100万辆下线车辆。一汽集团总经理徐建一表示：“经过50余载的艰辛创业和数代人的不懈进取，中国一汽迎来自主年产销100万辆的盛事，这标志着中国一汽正式踏上第四次创业征程，也树立了中国汽车工业自主之路上的新里程碑。

　　作为“共和国的长子”，在中国汽车市场发展如火如荼的年代，一汽发展自主汽车的压力可想而知。在今年4月的北京车展上，重回一汽两年多却鲜有露面的徐建一，高调发布一汽集团“品质、技术、创新”的自主品牌战略。“一汽在‘十二五’期间，将全面提升自主轿车、中重型卡车、轻型车、微型车和客车的市场竞争力，并将在‘十一五’投资约130亿元的基础上再追加研发费用190亿元。”徐建一表示，自主是一汽必思、必想、必争、必干、必胜的事业。“要形成这样一个概念，只要是一汽生产的车都是好车。”

　　事实上，尽管行事低调，但徐建一“不顾一切干自主”的做法，在汽车界早已广为知晓。上任之初，徐建一就提出要将自主事业视为一汽最核心的事业，确立了“统一思想、目标、资源干自主”的思路。在去年的上海车展上，一汽旗下自主品牌统一参展，首次启用“中国一汽”品牌。在今年的北京车展上，一汽发布了立足自主的全新品牌战略。在新品牌战略规划中，一汽将所有的产品线品牌整合在统一的“中国一汽”和“红旗”两个母品牌之下，集中资源打造企业品牌力。

　　“今后，除红旗轿车外，包括奔腾、威志等在内的所有自主车型都将统一标志、统一服务、统一宣传。”一汽集团总经理助理、天津一汽总经理王刚在接受记者采访时表示，“一个平台、两种风格”是一汽集团对两大品牌的规划。在这个规划下，天津一汽将在“十二五”期间，打造全新的A级车平台，拓宽产品系列，生产SUV、CUV等车型。“2013年前，我们将再建两个全新工厂，投放6款新车，力争在‘十二五’期间达到年产销60万辆的目标。”

　　在当天的下线仪式上，包括技术中心团队、一汽轿车、天津一汽和一汽解放等在内的一汽集团旗下子公司进行了庄严的“第四次创业”誓师。徐建一表示，一汽即将正式踏上以做大做强自主事业为标志的“第四次创业”征程。从1953年建厂，一汽开始了第一次创业，1956年，第一辆解放汽车下线，解放车成为社会主义建设的生力军；1987年，第二代解放卡车换型转厂，一汽开始了第二次创业征程；1996年，一汽大众成立，一汽人拉开大幕，学习吸收国内外先进经验，开始了第三次创业。以做强做大一汽自主事业为标志的第四次创业，目标是建设有国际竞争力的“自主一汽、实力一汽、和谐一汽”。

　　“对于生于自主、长于自主的一汽而言，‘干自主’是与生俱来的使命和责任。中国一汽年度自主第100万辆下线，标志着中国一汽自主事业驶上快车道，也标志着中国一汽向‘十二五’规划的更高目标发起冲击。”徐建一表示，到2015年，一汽将实现年产销500万辆，销售收入达到6000亿元，争取达到20%的市场份额。

　　业内人士认为，经过这几年的发展，一汽自主品牌无论在品牌形象还是销量上都有所突破。特别是奔腾品牌，已经和上汽荣威一起，成为自主品牌向中高端发力的代名词。“从一汽自主100万辆的组成来看，涵盖奔腾、解放、佳宝、威志、夏利和森雅等各个细分市场车型，而不是以单一车型在单一细分市场上的表现而论的。可以说，一汽的乘用车在各个细分市场的自主比例均领先整个行业”。

　　也有业内人士认为，虽然一汽集团近些年来在自主品牌整合和推进上做出了很大的努力，但作为一汽的象征和骄傲，红旗品牌至今仍处于半停产状态；奔腾仅靠两款车型也很难肩负起一汽自主品牌乘用车的发展重任；而夏利虽曾产销两旺，但目前也面临众多竞争对手，利润微薄，主营业务甚至呈现亏损状态。要想改变这些状态，一汽自主品牌发展仍有很长的路要走。