傅毅:政府应鼓励基础设施企业差异化竞争

　　【编者按】12月26日，以“绿色元年的变革策”为主题的“2010中国新能源汽车发展年会”在北京国际饭店举行。包括工信部、国家发改委、科技部等相关部门及企业在内的近200名官产学各界人士，在两天时间内，对中国新能源汽车的机遇与挑战进行了探讨。

　　搜狐汽车：您能向我们介绍下普天海油目前在国内，除了深圳以外，还在哪些城市开始了新能源汽车基础设施建设项目的布局吗？

　　傅毅：还有上海、武汉、贵阳、重庆、成都、北京、天津。相对来讲，上海、武汉会快一些，天津这样的城市是刚刚启动。

　　搜狐汽车：就普天海油目前在各地建设充电站的经验而言，各个城市的地方标准是否存在差异？

　　傅毅：确实，这方面主要分两块，一块是各地方的标准，像北京今年6月6号出台了地方标准，而我们的国家标准，大概四个标准，也是今年出来的征求意见稿，预计正式出台可能不需要太长时间了。

　　搜狐汽车：像武汉的情况，武汉明年会率先运行25台日产聆风，这也是目前最成熟的纯电动产品，我们在和车企，特别是跨国车企的协调方面，有沟通吗？

　　傅毅：针对聆风这个产品，充电是没有问题的。只是在通电衔接上做一点技术上的改造，只要你车辆运营商做的充电网络健全，这个是完全能够做到的。做车的时候，你要考虑到网络运营商的网络，第一，你的车的接口要向他看齐，这是在国家标准的情况下。还有一个是各地网络部一样，车的技术也不同。包括你基本的性能、加速度，最高速度、产生费用，这些细节取决于两个问题，第一个问题是消费者的习惯。第二，当地网络铺的速度。否则消费者买了车他发现没有办法用。所以车厂在做车的时候，他要考虑，我这个车的充电过程，你的网络现在的条件和未来五年你可能的条件。这个网络基本要覆盖，网络的物理分布、网络的服务能力、网络的内容等等。

　　搜狐汽车：目前我们知道的情况，两大电网和中石化、普天海油都在各处圈地，这其中是否也存在重复建设的问题？

　　傅毅：确实是，这里面一个是会造成资源浪费，第二，可能会延缓整个行业的脚步。地方政府要对这个行业做一个规划，政府去引导这几大央企去开放的心态，不要说你做充电站我也做充电站，政府应该鼓励我们几大企业进行差异化的竞争。

　　搜狐汽车：因为几大企业各自的特点和业务长项也都不同，您认为理想化的竞争状态应该是什么样的？

　　傅毅：只能说现在不同的几个能源企业，根据他们现有的条件和资源情况，应该有大规模的应用，比如说化石两大集团有能源分销商，中石油、中石化，网络也是他们最好的资源，所以他们可能目前要利用加油站的资源来做充电站，油电一体化供应，而不是做新的充电站。对电网来讲，他可能更大的优势是它的资源，当然这一块我们也在跟他们交流。

　　搜狐汽车：那从普天海油的资本方背景来讲，我们的优势在哪里？

　　傅毅：普天是做通用网络的，而我们现在出来的公交车和出租车需要一个快充和换电的系统，它的特点是智能网，这是一个智能管理方案。在这个解决方案的提供商里面，普天作为大型的多功能通讯设备提供商，他有3G营运整网的总承包，有很好的优势，这也正好迎合目前在城市里面需要建立的公共交通、出租车需求。对于这样的网络，恰恰目前是中央政府最急需在城市布局的。做这样的网络，普天和海油结合起来，是有优势的。因为需要对这种很复杂的技术进行改良，还有很多技术的系统，设计网络、设计通讯，设计智能交通等等。

　　搜狐汽车：在公司未来的规划里面，有没有其他业务的拓展，比如涉足储能电站等等？

　　傅毅：储能目前不会是我们的核心，因为这个一个更多的是发电企业。但是我们可以合作，未来我们可以提供大量的二次电池供他们使用，电池的频繁利用，回收和循环。

　　搜狐汽车：从普天海油的判断来讲，适合中国现阶段的基础设施商业运营模式，您认为应该是怎样的？

　　傅毅：因为这是个新兴产业，并不清楚未来会发生什么，也许突然来一个技术进步，导致车的整个设计，充电的要求发生很大的变化，导致你现在的网络规划发生变化，所以这个很难说，而这是你目前的固有风险。