刘洪：成本/稳定性/电池 制约电动车发展

　　【编者按】12月26日，以“绿色元年的变革策”为主题的“2010中国新能源汽车发展年会”在北京国际饭店举行。包括工信部、国家发改委、科技部等相关部门及企业在内的近200名官产学各界人士，在两天时间内，对中国新能源汽车的机遇与挑战进行了探讨。在以“全球汽车产业制高点——混合动力与纯电动的战略选择”为主题的分论坛中，南京嘉远电动车船制造有限公司副总经理刘洪做了专题演讲，以下为演讲实录！

南京嘉远电动车船制造有限公司副总经理刘洪

　　刘洪：感谢各位朋友。我今天也是和大家一起来学习，来分享，作为国家的政策，作为各界政府对电动汽车的支持，这个不用我多说了，但是中国电动汽车产业化到现在还没有看到明确的曙光，为什么？大型企业没有钱吗？国家没有钱吗？都有，但是就是没有产业化，我个人分析有三个原因，第一个是产品技术的不稳定性和不可靠性导致的；第二个，是电池的电池包，一辆车的电池包，它所行驶的续时历程达不到经济要求，达不到与燃油车相比的要求；还有就是电动车昂贵的价格。

　　电动车电机的效率和匹配问题最重要

　　作为嘉远来说，从事电动汽车28年，最宝贵就是产业的经验和积累，没有成熟的经验和积累，有再多的资金，有再多的实力也做不出一个产品，所以嘉远一直从实用的角度做有生命力的电动汽车，按照规律来做我们的技术和产品。作为嘉远来说，我们有五大核心原创的技术，这些包括电机、控制器、电池存储技术、整车控制系统和均衡充电系统，目前我们已经申请了专利，包括国际专利、发明专利。目前我们在用我们的技术积累打造电动汽车的产业链的集成，尤其是核心零部件产业链的集成。这个是我们嘉远主要的产品和服务。作为嘉远来说，我们最核心的一点是电机，作为电机，我们行业人都很关心几个问题，首先效率问题，有的时候有的企业感觉电机效率很高，企业就做的很好，其实不一定是这样子的，作为我们产业来说，到底选哪一种电机，直流的？交流的？各有千秋。嘉远早在二十年前都做了各项比较，因为电机直接牵涉到对电池的要求，对电池放电的要求，如果要求很高，电池自然会受到损害。另外一个电机与控制器的匹配；电机的功率和车型的匹配；电机使用环境的要求；电机与变速箱的匹配，它这是一个综合的东西。那么作为嘉远的电机，它根据汽车动的要求来特别设计的，它的扭矩大于传统的20%到40%，它效率高、体积小、重量轻，低转速高扭矩，所以用嘉远的电机，我们可以很轻松启动1.3吨的电动汽车，因为嘉远电机有足够的扭矩。

　　嘉远的特点就是有了电机可以最大范围运用燃油车这些传统的部件，非常稳定可靠，工业化的生产，价格又便宜，而且故障率比较低。加上我们交流电机，我们的交流电机是齿轮电机，比较耐用。

　　嘉远的控制器也是采用了变频技术和纳米芯片，和我们的电机匹配，总体效率达到90%以上，我们控制效率在97%，电机效率在92%到95%。

　　挑选测试电池就像挑选国旗班战士

　　关于电池和电池包的技术，我们这两天听了很多介绍，我觉得我们中国的电池产业很了不起，不是因为电池制约我们电动汽车的产业，而是因为我们要确确实实提高电池的应用水平，一块电池跑一万公里，每公里多少块钱？跑三、四万公里，每公里多少钱？所以嘉远结合多年的实践经验，是业界第一个提出电池存储技术的公司，也是掌握这项实用技术的公司。现在通过我们电池成组，有前提需要量产，我们乘用车可以做到20到28万公里，客车可以做到40万公里，这是不换电池的，容量不低于80%。大家看到在1999年我们做的2001年的检测，我们达到400多公里的续航里程，可能大家很关心嘉远的电池存储技术到底什么概念，我这里给大家简单描述一下。善待电池是我们的理念，我们现在选电池都是在静态条件下，电流、电压、内阻差不多，跟选人一样，一样高，男的，体型差不多。我们在北京很多人都去看过天安门的国旗班的那些战士，作为国旗班战士的挑选，在一千个人中间挑一百个国旗班的人很难，因为他们不仅是个子、体型一样，同时他们的个性、体力都要一样。他们吃饭的时候，每人都能吃三大碗，干活的时候每人都能挑两百斤，这样才能保证他们的一致性。如果说在十万的人中间来选仪仗队，我们可以选很多仪仗队。嘉远电池的成组系数达到96.4%，所以这个就是嘉远动态存储的概念。如果我们电动汽车量产达到这个功率水平，不换一块电池，容量不低于80%，我相信它的产业化之路不远。

　　我们总工程师，是我们国家早期的电动车辆协会的理事部主任，也是清华大学电动车项目专家组成员。关于电池我想说一下，作为嘉远来说，目前改装的电动汽车并没有运用到BMS，因为我们有嘉远的整车控制系统，电动汽车电池管理的一些主要功能都涵盖了，我们认为电池管理系统它可以发现电池的不一致性，但是有毫安级的均衡，安培级的电池不太具备实用性，所以用了电池存储技术以后，加上嘉远的智能充电系统，可以保证电池的一致性，因为本身选的电池，像国旗班一样的小伙子一样，每次充电的时候有透过嘉远的智能充电器，可以让每一块电池回到原来的状态，最大限度避免了电池包的短板效应。

　　现在我们看到嘉远的电动汽车是个十年代的第一代技术，我们还有储备，目前还没有到时间，也不需要拿出来，到时候需要的话，随时可以拿出来。我们可能是中国第一个出口高速电动汽车的公司，2008年出口了100多辆，零部件供应我们打造了几个平台。

　　作为嘉远来说，我们一直致力于中国电动汽车产业的推进，但是光靠嘉远是远远不够的，我们需要协助，昨天我们听了谢先生讲的运营模式，作为嘉远和国家有关部门目前提出了四电一网一车的概念，也是一个运营模式，四电就是电机、电控、电池、充电，一网就是电动汽车的快速电池更换网络，快速充电网络和充电桩网络，一车就是适合市场，有生命力的，即使没有国家补贴，也能够老百姓抢着买这种车，这种车的概念是小型化、时尚化，有很多现代的科技功能，有关方面已经基本确定嘉远电动车的方案，包括电动汽车的核心零部件的供应，我们董事长也专门写了一个关于电动汽车产业化方面的文章，会后有需要可以跟我联系。

　　作为嘉远来说，一直二十几年来默默无闻，比较低调的做事情，也希望和更多的业内人士多进行交流，谢谢大家！