程远：广州车展 热闹背后隐藏的市场恐慌

　　今年的广州车展，在众多车企和媒体的“簇拥”下，创造了多项新记录：展览总面积16万平方米，比上届增加近1万平方米；全球首发车5辆、中国市场首发车45辆，概念车30辆，展车数量达890款；吸纳600余家汽车零部件及汽车用品生产商参展；入场人数将近50万，加上多家跨国公司全球高管出席，都大大提升了广州车展的品质和内涵，将其他地方车展远远抛在了身后。

　　广州车展近几年的快速成长，大家有目共睹，从过去几近三家日系车企自娱自乐，到现在车业的“全民参与”，广州车展的分量无论在汽车企业还是媒体眼中都变得越来越重了。广州车展的发展壮大，除了它是站在中国车市这个“巨人”的肩膀上外，一个重要原因是广州及珠三角汽车市场越来越大，各个企业都想争夺中国这一最大的区域市场。

　　作为主场，广汽在此次车展上可谓出手不凡，携旗下广汽乘用车、广汽丰田、广汽本田、广汽菲亚特、广汽长丰、广汽吉奥等“团体参展”，展台面积空前。其中最大亮点当属自主品牌传祺上市。车展正式开幕前一天当晚，在亚运会开幕式会场举办的传祺上市仪式，盛况空前，据称出席人数达2万人之多，是本人在车业浸润近30年所见声势最大的新车上市发布会。仪式的组织团队和演出单位原本就是亚运会开幕式的参与者，有人戏称，整个上市活动就是亚运会开幕式的“山寨版”。

　　如同业已过去了的北京、成都、长春几大车展，自主品牌在广州车展上也是无可争议的主角，不仅本土的自主品牌奇瑞、吉利、江淮、长城、力帆、比亚迪等个个阵容庞大，合资企业自主品牌也纷纷高调亮相。作为主场的广汽本田，自主品牌“理念”首款量产车型S1的推出，使人们关注了3年的第一个合资自主品牌终于尘埃落地。广汽本田将其定位为“一款真正让中国消费者喜爱的理想国民车”，车展上受到人们的广泛关注。

　　对于合资自主品牌，人们看法颇有分歧，一些本土企业对合资自主品牌也颇有微词，指责这些品牌车型类似合资企业的某个淘汰车型，认为这是跨国公司为了进入低端市场、打压本土品牌的“阴谋”。在过往车展上几乎听不到的对本土自主品牌的讥讽与嘲笑，在广州车展上却很流行，比如公开称广汽自主品牌“传祺”是在讲“传奇故事”，透露出对本土自主品牌的轻视与不信任。

　　本届车展上，虽然有数十款电动车展出，但已经没有了前次车展上明星般的待遇，更没有哪家企业将其当做主推车型，厂家力推和人们关注的主要还是市场上热销或即将上市的传统车型。

　　作为今年最后一个车展，广州车展表面上热气腾腾，但在这热闹的气氛中，也隐隐透出一股恐慌情绪。各厂家争相推出新车型，都想挤进最后一班车，有人戏称是在上演“最后的疯狂”。由于大城市普遍出现的交通拥堵，正催生着城市管理者出台严厉的限制汽车发展措施，特别是开幕第三天北京出台了综合治理拥堵措施，使大家的担心变成了现实。同时随着宏观经济的调整，汽车业的三大扶持政策很可能全部退出，以及油价的不断攀高，用车成本的上升，都会大大挫伤人们对车市的信心。尽管专家们一口咬定中国汽车市场至少还有10年的高速发展期，但很多企业老总心里已经明白：明年的车市增幅肯定会有很大回落，中国汽车市场的高速发展期行将结束，中国车市无可置疑的进入调整期，想要拿到更多的市场份额，不能不面对一场更加激烈的拼搏与厮杀。

　　在热闹的氛围中，一股恐慌的情绪正在传播着、延伸着。