让改变发生

　　危机发生之时，或许越是考验领导人意志之时。

　　当中日关系因“钓鱼岛”争端而急转直下时，在华日系车企首当其冲，成为不太理智的一些民众抵制或打砸目标。那段时间里，中村公泰每天都感到苦恼和焦虑。“这不仅因为公司业务量急剧缩水”，他告诉搜狐汽车，更重要的是，他需要迅速采取措施，恢复市场购买日系汽车的信心，并在后续经营战略制定上廓清政治迷局，让公司继续为未来投资。

　　面对国内打砸日系汽车的局势，中村公泰让旗下各业务板块一方面做好安抚经销商和消费者情绪的工作，另一方面尽可能去支持和协助经销商的销售，并向消费者做出承诺：因故受损车辆和部件都能得到免费及时更换。

　　除此之外，他还要把一线的真实情况向日本总部汇报。中村公泰说，日本总部同行从媒体外围得出的看法往往和身处事件现场的他完全不同，而他的工作，就是如何正确地向日产汽车方面提供制定政策的信息，如何正确地对未来进行预测。

　　“这是我最主要的工作，也是最难的事情”，他继续表示说，“但如果通过努力思考，还是想不出好答案时，你应该相信自己的感知和判断。”

　　尽管中村公泰的建议会受到日本总部决策层的质疑和争议，但让他颇感欣慰的是，关键时刻戈恩始终站在他这一边。有次，他回日本总部，戈恩对他说：“你在中国现场，对中国的现况最了解。虽然有的高层会说三道四，但最了解现况的是你，你根据自己的判断进行决策就可以了。”

　　此背景下，2012年任期已满的中村公泰被东风有限双方股东留任。“市场环境复杂，这种情况下，徐平总和戈恩总都希望我接着干下去，保持策略的稳定性。”在中村公泰看来，他被留任的另一个理由则是其工作作风和做法得到认可。“如果中日双方都愿意留我，我会考虑长期干下去。”他笑着说。

　　为让日本总部了解中国市场动向，自2012年10月后，中村公泰每月都要回一次日本，向以戈恩为首的日产经营层作详细汇报。

　　访谈中，中村公泰表示，要完成日产汽车“乘用车品牌价值达到中国最佳之一，‘东风有限’成为世界汽车知名品牌”这一大目标，其“新中期事业计划”中提到的500亿元投资和未来30款投放车型计划都不会改变。只不过，由于制定计划时未考虑到突如其来的政治因素，故后续投资实施节点将做灵活调整。再加上东风与沃尔沃联姻成立新商用车公司，日产汽车退出东风商用车业务，原定230万辆销售目标也会相应缩减。

　　某种程度上，发布新车亦成为挽救市场的方法之一。2013年3月18日，东风日产发布全新天籁；而就在访谈当天，东风日产推出新骊威……日子逐渐回归正常，数字表明，今年前两个月东风有限销售业绩已恢复到往常水平；其3月零售量增幅为5%；一季度其增长率为1.4%——东风有限成为经营状况恢复得最好的在华日系车企。

　　政治困境之后，未来留给东风有限的则有更多可能：中国市场仍待开发的潜力和稳健上行的经济趋势，将成为包括日产汽车在内的跨国车企未来市场依托；英菲尼迪国产后，其售价可能下降10%以上，进入更多消费者视野；启辰品牌计划投产5款车型，进入更多三四级城市，并在2015年实现销售30万辆；而商用车业务的剥离，对东风有限而言或许意味着在乘用车板块更加专注……

　　改变，还能照例发生吗？