逆袭

　　于个人而言，6年是一段不短的时光，这在中村公泰清瘦的身形和日益增多的白发上有形象体现。但于企业和行业发展史而言，6年则代表短暂的瞬间和一个抽象的数字。但恰恰就在这6年，中国汽车行业和东风有限都发生了翻天覆地的变化。

　　中村公泰上任之初，便恰逢全球金融危机的侵袭，但得益于中国汽车市场的潜力释放和日产汽车在日系车企中的相对开放，东风有限继续逆势而上，在汽车销量和收益等方面，成为在中国市场增长最快的日系车企。

　　东风有限战车的速度越来越快。2010年中国反超美国成为全球第一大汽车市场，东风有限则提前两年完成2008年～2012中期事业计划，并在当年产销突破130万辆。

　　而在2008年～2010年这3年间，东风有限呈现给外界的是一张急剧扩张的新版图：郑州日产第二工厂；东风商用车重卡新工厂；东风日产花都第二工厂；东风股份新能源客车等基地先后拔地而起。与此同时，东风日产旗下产品不断扩容；郑州日产凭借SUV、皮卡和CDV（Car Derived Van，基于轿车平台的厢式车）等车型重新塑造企业定位；东风商用车和东风股份等业务板块则各有所长。

　　一个细节让中村公泰深有感触。随着东风有限各业务板块的突飞猛进，专程到武汉来拜访他的全球零部件供应商日渐增多——但在6年前，位于武汉经济技术开发区的东风有限仍是“门前冷落车马稀”，远不及今天的规模和人气。

　　但即便如此，早在6年前，中村公泰就已准确预测到中国必将成为全球第一大汽车市场。“但我没料想到的是，这一切会来得这么快。”中村公泰向搜狐汽车感慨。另一方面，中国汽车市场这种快速增长动力和巨大潜力，无疑给急速上升的东风有限再添一把动力。

　　被喻为“福将”的中村公泰越来越“中国”化。采访中，当被问及“如何评价两大股东的掌舵者徐平和戈恩领导风格”时，他开始以“不能评价领导，话说多了会跑偏”为由婉拒。在搜狐汽车的再三追问下，他说：“我认为徐平总非常能协调，作为这么大的央企负责人，各方面人际关系都需要去协调，很了不起；而戈恩总的性格是，只要他认定了一个目标，就会全力以赴奔着这个目标去推行。”

　　有些改变是在潜移默化中发生的。他向搜狐汽车举了个例子，以前负责研发时，他会认为自己辛辛苦苦研发出来的一款车，就像亲生儿子一样，卖不好是营销人员能力太差。而到中国后，他发现做营销的难度，也发现日本总部的一些设计理念并不能全面满足中国消费者的需求。于是，他渐渐地改变了这种“傲慢”态度，并让日本总部的设计师经常到中国来，近距离接触消费者，聆听客户的真实想法。

　　2011年4月19日，东风日产合资自主品牌“启辰”在上海车展发布，这更像一个里程碑。按照中村公泰的说法，启辰的诞生是为了更好满足中国市场需求，为中国消费者提供更多选择。尽管启辰并非国内合资企业中最先发布的自主品牌，但相较于其他企业，启辰在营销上的投入更像是“玩真的”。2012年启辰销量达到4.2万辆，这是除上汽通用五菱宝骏之外取得最好业绩的合资自主品牌。

　　东风有限继续向前推进。2012年5月28日，英菲尼迪国产化项目签约，落户湖北襄阳，在三大日系豪华汽车品牌中率先实现国产；2012年6月25日，东风日产第四工厂落户大连，启动“北上战略”，将产业布局延伸至大众后院。

　　如果没有那场突如其来的政治风波，东风有限或许可以在2012年收获更多，比如东风日产就很有可能迈过百万辆销量大关，但它终究来了，并打乱了所有日系企业的在华步伐。东风有限也不能幸免。这是中村公泰感到最遗憾的地方。

　　但在中国大市场的诱惑下，没有任何一家企业愿意停下步伐。2011年7月，东风有限启动2011年～2015年“新中期事业计划”：计划5年内在中国投资500亿元人民币；投入30种新车型；汽车销量目标扩大至230万辆；销售网络由1400家扩充至2400家。

　　在中国汽车市场进入微增长的背景下；在众所周知的中日关系仍未打破僵局的前提下，东风有限能完成这个更雄心勃勃的计划吗？业界抛出的疑问是，尽管之前东风有限一次次提前完成其“中期事业计划”，但这种快速奔跑会不会让它面临“跑得快，跌得也快”的危险？

　　无疑，这将是一场充满不确定性的赛跑。