最晚进入但发展最快

　　搜狐汽车：戈恩执掌“日产-雷诺”联盟后，一直提倡跨职能部门工作方式，您到东风有限后，是否也将这种工作方式带了过来？

　　中村公泰：当初我们把日产的很多做法带到合资企业，合资企业的中方也希望我们这样做。在这几年的经营中，跨职能做法已扎根于合资企业里。

　　跨职能小组我们叫CFT，这种做法能打破部门之间的壁垒，便于各部门之间沟通交流。当然你知道，DFL是个大企业，下面还有很多公司，公司之间也可以互相学习交流。就像雷诺-日产联盟，雷诺和日产是两个公司，跨公司小组就是CCT。因此，我们既有CFT，又有CCT，但在内部，如果要严格区别CFT和CCT就比较麻烦，我们干脆统一都叫CFT活动。

　　东风日产内部经常做CFT活动。此外，股份公司和东风日产跨公司活动也经常进行。跨公司活动主要由DFL武汉总部策划，这样就能打破十堰、广州、郑州、武汉这些区域的差别。跨公司活动，不同公司之间具有不同文化背景，相互沟通有利于发现新东西。这就好比你既跟英国人打交道，也跟法国人和中国人打交道，这样能吸取更多新东西。从这个角度看，跨公司活动会带来更好效果。

　　具体讲，我们从公司挑选将来可能成为骨干的有潜在发展能力的精英，以他们为中心组成一个小组，在有限时间内或者一起开会，或者通过邮件，或者通过视频会议形式，共同探讨某个课题，然后就此课题进展情况向总裁做汇报。

　　搜狐汽车：您从中村克己总裁手中接过东风有限权杖到现在，这6年间公司最大的收获是什么？

　　中村公泰：我的前任在东风有限的工作时间是2003年～2008年。在我接手东风有限总裁职务后，恰逢全球金融危机，全世界汽车行业都出现大幅下滑，惟独中国汽车市场有了长足发展，特别是在日系企业也面临全球危机时东风有限却取得较好业绩，这就是我们的收获。

　　在整个汽车行业发展中，日产汽车算是最晚进入中国市场的外资品牌，但却是日系品牌中发展最快的企业。在汽车销量和收益等其他方面，我们也是在中国市场增长最快的日系企业。

　　正因为在日系企业里发展最快，所以去年中日岛屿之争我们受影响也更大，我们因此备受关注。2012年是我任期中形势最严峻的一年，当然这对我们来说也是一种磨练。如今我们的业绩恢复速度也是日系品牌中最快的，如何更快更好地恢复到原有水平，这是我们今年的新课题。

　　搜狐汽车：6年前您对中国汽车产业是何印象？6年后这种印象发生了怎样的改变？

　　中村公泰：6年前我就预测到中国肯定会成为全球最大的汽车市场。要说印象改变的话，我没想到中国成为第一汽车市场的时间会这么快，比我想像的还要快。

　　从我办公室的窗户望出去，你可以看到，武汉这几年的变化也非常大。当时谁也没想到，万达广场会建在我们公司门口。到明年年底，公司门口还会建两个地铁站。我住在位于汉口的香格里拉酒店里，如果从酒店坐地铁到公司就有两条地铁线。这些变化太大了。我们的朋友和客户，看到武汉的变化后都感到很惊讶。

　　6年前很少有供应商老板到武汉来，但最近有很多全球供应商老总都到武汉来，他们也到办公室来拜访我，从这点也可以看出东风有限备受全世界关注。

　　搜狐汽车：那么这6年来，您自己的改变主要体现在哪些方面？

　　中村公泰：我以前从事研发，主要做设计方面的工作。设计出来的车就像自己的孩子，费了很多心血，所以卖不动时心里就有一种抱怨：我辛辛苦苦做出来的汽车，你们为什么卖不动？那时有一种傲慢态度。以前我会认为，车没问题，卖不动是你们不会卖，你们没有营销能力。

　　但是到中国后，我体验到做营销有多么难，研发人员有时并没有考虑到客户需求，这是我到中国后的感受。所以为了解决这样的问题，我首先让从事研发的工作人员尽量到中国来看看，跟中国客户接触，这样才能了解中国客户和市场的需求。

　　从去年开始，我们倾力打造“启辰”品牌，这是东风有限的合资自主品牌。这个品牌就是我们为了满足中国市场的客户需求，由中方研发人员利用中国的资源打造的品牌。我觉得这是一个很好的例子。