辛宁：大家好，今天非常高兴来到现场跟大家探讨我们汽车营销模式发展的问题。大家都知道中国的汽车工业通过十年的努力，在2010年到2011年得到高速发展，从2012年开始进入一个平缓的发展时期。这个时期应该说是我们对汽车营销模式的新挑战。探讨经销商模式问题，我觉得应该从政府、生产厂家、经销商、以及消费者诉求的角度来全方位的探讨我们的发展问题。目前，我觉得需要解决三个矛盾。

　　第一个矛盾，汽车的刚性需求和产能过剩的矛盾。刚性需求体现在，一方面是，中心城市已经趋于饱和的情况下，二、三级市场，农村市场刚性需求迅速集中。第二个方面，汽车换购，二手车经营又到了一个高峰发展时期。大家都知道金融危机的时候，我们四万亿政策有效的刺激了消费，对于汽车行业是一个利好，但是也带来了问题。当时大家全力加足马力上产能，现在的产能应该说它的发展速度和市场需求的速度发生了变化。这个矛盾就造成了汽车的市场竞争更加的激烈。总体来看是好的，但是对单一品牌来讲，对单一经销商来讲，就存在着巨大的风险。

　　第二个矛盾，政府支持发展汽车产业，和对汽车交通拥堵、城市的管理，以及污染之间的矛盾。我走了很多地方政府，前两天还和一个市长交流，引进汽车制造基地，应该说是什么条件都可以给你，土地可以免费，但是一说城市管理，生产出来的汽车卖到外地去，不能卖在我这儿。这个矛盾是非常突出的。

　　第三个矛盾就是汽车生产厂家和经销商话语权的不平等问题，这个问题当然是品牌管理带来的。我们现在的商会和汽车报正在积极的和商务部沟通，并正在进行调研，我相信这一届政府一定能解决这个问题。课题的绝密文件昨天已经送到我们的办公桌上，从汽车生产新车，维修服务、二手车、汽车金融，以及汽车的回收等等方面，会做一个政策性的界定，我认为这是利好。把这三个矛盾解决好，可能要对我们相应的模式进行探讨，我觉得前提一定要把背景搞清楚。

　　在目前的情况下，刚才有一位老总也讲了经销商确实面临着问题。第一个问题是土地，4S店的模式应该说遇到了巨大的挑战。地方政府可以无偿的给生产制造厂上千亩土地，但是没有经销商土地来源，没有任何优惠，甚至要拆迁的时候，经销商的土地如果占到线上的话，是无条件的。如果你是租赁土地，在北京有一个说法，自有土地经过十年发展，土地带给你很多收益增值，如果是租赁土地经过十年发展，基本能够维持略有盈利。就现有土地的情况，基本是干一个死一个。前年我通过工商联的领导和有关部门做了一些工作，希望把我们汽车网络营销和汽车快速维修服务纳入城市建设的规划。因为现在汽车已经进入人们的生活，土地问题当然还有很长路要走。

　　汽车经销商大部分是民营企业，一个银行行长告诉我，贷款给国有企业，如果这个企业的这一任领导干黄了，还有下一任领导接着，进不了监狱。如果民营企业家干黄了，接不住，我就要进监狱。怎么样发展民营经济，在全国工商联调研会议上，我们在沟通中有非常一致的地方。融资，是无形中的不平等。在他观念里头，这也是我们法律体系需要做的系列调整。当时我们就提出建议，应该用法律框架进行约束。

　　第三个是从经销商的角度考虑的。第一个例子，北京的限购政策一出台，我们马上召集北京经销商开了一个会，当时在建的4S店有70家左右，政策一出，意味着这70家4S店的投资基本泡汤了。那天跟领导汇报的时候说，民营经济的钱也是钱，也是国家的损失。

　　再比如我们现在的机动车管理办法出台了新的交规，只要没牌上路，扣12分、罚款。政策的不均衡，造成了很多问题。不知道咱们有没有，可能在一些中心城市更突出。政府应该考虑到这个问题，厂家不用管这个问题，但是经销商不行。

　　再一个今天有一个三包讨论会我没去，马上4月份要三包了。汽车供应商、制造商和经销商怎么在这个法律框架内做好，满足我们法律需求，据我了解，好多厂家还没有动。这个早做主动，大家可能不太了解。据我了解70%~80%经销商都被用户堵过门，大部分由于一些质量问题造成的。如果三包一出来，厂商还没有反应，对我们的模式又是一个大的挑战。

　　关于二手车的经营，2011年我们二手车的销量是433万辆，2012年预计达到500万辆，现在二手车税收政策各地方不统一。二手车的准入权也是没有放开，4S店，包括厂家现在都不了解。我昨天和一个企业老总还在聊，他觉得而手册国外发展的好，我们不行。我说你放心肯定会发展好的，就是一个简单的问题，准入政策和税收制度的合理性，如果这两个问题能够达成一致的话，就没有问题。

　　还有一个是我们厂家的网络布点，现在还缺乏统筹。我现在说两个结论，第一个是关于模式问题，4S店不行了，肯定要多样化；第二个是盈利要多元化，汽车每一个环节都有可能盈利；第三个是新媒体、新技术的冲击，肯定会对汽车模式发生巨大的变化。