张耀东：杨部长从大的产业发展讲。我直接让饶达老师，也是从让中国汽车走得更理智一点，不管宏观经济怎么变化，产业本身如何调整得更到位这方面讲讲他的认识。

　　饶达：中国车企研发若不发力则全军覆没

　　饶达：还得讲这个政策，李克强关于治理污染十个方面，我看有六个方面涉及到汽车，十条中有六条谈到汽车。对此，我不完全同意，因为有些东西被扩大了。比如说汽车的排放，我们一年消耗40亿吨煤，煤的含硫量4%，汽油和国三柴油只含0.035%，排放如果都没有净化的话，煤排出的硫是汽车排出的硫的一千多倍，但有些东西对我们汽车来说也是个好事，可以加快技术进步，但是也需要客观的看，因为堵车，所以把这个问题激化了，什么事都怪在汽车上，这完全正常。我个人感觉到，在行业里头，确实需要加速技术进步，比如说我们今年才能见到个别的车有起停装置，研发好起停装置不用的最长五年，这就是中国的现状。这种现状一个是降价竞争搞技术退步，所以没法用，成本要提高。另外六大国企研发方面总体来说还没有发力，因为六大国企靠合资企业分到的利润最有能力搞研发，但是现在没发力，什么时候能发力，如果能发力中国的汽车行业能走上正轨。起码40%至50%市场占有率，如果不发力也可能全军覆没。这个问题是中国汽车工业，特别是乘用车工业现在面临的最大问题。

　　赵英：加强自主创新与节能环保利于提升汽车业发展速度

　　张耀东：赵主任请您从政策讲一下这个问题。

　　赵英：从产业角度来讲，一个是自主创新。第二节能环保，大家也讲了。第三个能源结构变化，因为能源结构现在大家说的很多新能源汽车，实际面临传统能源汽车竞争，传统能源汽车跟能源结构和价格有很大关系。我们有一个很大变化，燃气汽车增加，天然气。当然现在需留意，天然气价格上来了，那么天然气汽车怎么样。还有一个问题，油电混合起停装置，我们政府对这个存在犹豫，但是我认为在新能源汽车进入过程中是不可避免，这个在中国怎么体现。第四是出口，从我个人角度讲，我认为汽车出口一直是我们宣泄中国未来汽车产能过剩的主要渠道。如果按一般规律，汽车大国都是出口大国，这么多产能在未来出口顺畅没有问题。从出口角度来说，也要加强自主创新和节能环保，我到俄罗斯去了一次，大家说俄罗斯汽车出口很多，但是在彼得堡根本见不到中国汽车工业。我认为做好这方面工作，中国汽车工业整体速度才会提高，政府所有政策也会集中在这个方面。

　　张耀东：袁总您刚才讲的调整结构，麻烦从企业角度讲一下。

　　袁智军：从企业角度来讲，肯定是希望汽车工业有一个良好发展，在增长的趋势方面是希望稳定增长，不希望在经济结构方面出现滑落。只有稳定增长，企业才会有机会。结构方面，主要是针对市场需求对产品内在质量进行提升，针对市场功能做一些改变，这是我们的一些具体想法。