八、乘用车分级别市场走势

　　1、A00级狭义乘用车车市场表现
　　A00级狭义乘用车7月批发2.66万台，7月占狭义乘用车批发份额2.31%，较去年同期份额增加-1.48%，7月批发较去年同期同比增长-31%，7月零售较去年同期同比增长-23%；7月批发环比上月增长-25%，7月零售环比上月增长-13%；7月出口较去年同期同比增长-52%；7月厂家产销率108%，7月渠道批零率106%；13年1-7月生产累计增幅-6%，13年1-7月厂家批发销售累计增幅-3%。

　　1.1、A00级乘用车内部份额结构

　　A00级乘用车主要是由轿车和SUV 两类车型构成，而A00级MPV也基本混在轿车中考虑，例如北斗星等高顶大空间车型已经被习惯性列入轿车领域。

　　微型车的产品发散化趋势极不明显，前两年部分车企推出微型SUV，但12年以来的微轿仍占据绝对主导地位。13年微轿销量低迷，虽然有SUV热潮，但国内对价格偏高的微型SUV的产品认同度仍不高。本月的微型SUV国内外市场仍是一般。

　　1.2、A00级乘用车新品动态

　　无

　　1.3、A00级轿车市场走势

　　由于大城市限购，小城镇喜欢大空间的，年轻人喜欢时尚品牌的，春夏季的微轿较艰难，7月仍在延续艰难的下滑走势。13年7月的微轿市场朴发较6月环比出现大幅下滑，但零售的大部分车型销量均较6月基本持平甚至小幅增长，且因出口同步下滑，因此批发感觉下滑更明显。尤其是奇瑞等主力厂家的出口下降也较明显。

　　今年微轿主力车型继续呈现国企主导的特色，奇瑞QQ保持一枝独秀，其他几个主力车型的销量均在4000台左右的较低水平，市场压力较大。随着夏季的到来，时尚小车也是代步用车的最佳，因此奥拓、F0\熊猫等都是销量相对较好。

　　2、A0级乘用车车市场走势

　　今年7月的A0级狭义乘用车走势较差. A0级狭义乘用车7月批发18.5万台，7月占狭义乘用车批发份额16.03%，较去年同期份额增加-2.33%，7月批发较去年同期同比增长-1%，7月零售较去年同期同比增长5%；7月批发环比上月增长-18%，7月零售环比上月增长-10%；7月出口较去年同期同比增长-35%；7月厂家产销率97%，7月渠道批零率103%；13年1-7月生产累计增幅10%，13年1-7月厂家批发销售累计增幅10%。

　　2.1、A0级小型乘用车内部结构走势

　　狭义乘用车的小型车产品的结构快速转向多功能化，MPV\SUV的市场表现抢眼。由于11年合资品牌不断强化在小型轿车市场的投放，因此轿车市场占A0级狭义乘用车的比例较高。12年以来的MPV个体商用需求和SUV小型时尚年轻人用车市场都快速崛起，并导致轿车在小型车市场中份额持续回落，加之MPV车型低价下探，MPV市场大幅走强。13年的MPV在春季起步期铺货力度超强，3月创出高点，随后逐步进入消化期，但小康春光等逐步增量，MPV的小型化仍处于新品推动期。

　　SUV的市场地位快速提升。12年的下半年开始的小型SUV异军突起，合资品牌和内资品牌均在此强力突破，小型车市场偏向SUV走强。12年9月以来的绚丽转哈佛m4带来销量提升较快， 12年底上市的昂克雷进一步把小型suv 市场做大，3月的翼博新车上市并掀起价格风潮，这对SUV市场的普及化暴增有促进。13年7月的小型SUV占比达到14.2%，同比增长9.8个百分点。新品成为推动A0级车的全面延伸的标志性车型，而价格是催化剂。

　　反观小型车的市场突破实际是价格的突破，消费者对MPV\SUV的认知价格较高，而翼搏、五菱宏光等的相对轿车溢价大幅回归激发了消费需求。

　　2.2、小型车新品动态

　　2.3、小型轿车主力车型市场走势

　　小型车市场需求不旺，7月的厂家产销下调也因此很明显。尤其是合资主力车型较6月稍有走强,7月大幅下降。

　　合资为主导的A0级车的市场在4-6月较平稳，主力厂家的赛欧等韩系车型表现尤为突出，虽然有骊威等日系车的新品反攻，但韩系的零售表现依旧不错。赛欧的近期走势偏弱，其出口明显萎缩，而内销表现仍算不错。

　　自主品牌的7月零售表现不错，说明入门消费仍较好，这对车市的支撑应该有很大意义。

　　2.4、小型多功能车销量走势

　　狭义乘用车的小型多功能车市场近期风声水起，变化剧烈。A0级车的MPV近两年发展较快，尤其是微客厂家的MPV类车型快速增长。五菱宏光和欧诺都是发动机前置形成两厢型车身，在损失一定载货空间同时获得安全性和舒适性的大幅提升，这也是微客的新一轮大逃亡。五菱宏光3月创出5万台新高，虽农民购车的季节性仍强，宏光的4-7月仍能稳定，且8月推出宏光S，这说明竞争的局面复杂，长安等本月休假调整也是很好应对。

　　A0级SUV近期表现仍很强，这也是未来的持续增长点，其中的自主与合资的小型SUV走势均较强。13年的哈佛M4表现平稳。福特翼搏等诸多小型SUV低价入市改变格局，前期昂克拉较高价位下的表现也很强， 近期虽福特翼搏冲击通用昂克拉，但通用营销能力强导致昂克拉仍能稳定在较高水平。

　　2.5、小型车厂家销量走势

　　7月的小型车厂家走势分化，很多主力厂家调整力度较大。上海通用和上海通用五菱交替成为小型车的领军，这两家分享轿车和MPV的市场机会而表现突出。但随着小型轿车的市场压力较大，今年的上海通用的调整远大于去年7月。小型车二线主力车企除了长城表现较强外，其他车企的调整力度都很大，这充分体现了行业的压力。

　　从零售看的北京现代和长安福特的小型车表现算不错，市场没有异常的快速走软。

　　3、A级乘用车市场走势

　　7月的A级狭义乘用车走势超强。A级狭义乘用车7月批发71.15万台，7月占狭义乘用车批发份额61.66%，较去年同期份额增加4.03%，7月批发较去年同期同比增长21%，7月零售较去年同期同比增长26%；7月批发环比上月增长-5%，7月零售环比上月增长-3%；7月出口较去年同期同比增长38%；7月厂家产销率96%，7月渠道批零率98%；13年1-7月生产累计增幅22%，13年1-7月厂家批发销售累计增幅21%。

　　3.1、A级乘用车内部结构

　　近几年的紧凑型乘用车表现突出，其中紧凑型轿车仍是主体。但随着各厂家全面发力SUV和换车需求爆发，suv 的份额持续上升。

　　13年1月到13年7月的SUV份额较同期增长幅度弱于12年同期。13年7月的SUV份额达到25%，同比增长2.6个百分点。而12年的7月的SUV份额同比增长3%。

　　近几个月MPV的份额较同期下滑，本月也是延续下滑趋势。由于家庭用MPV的需求仍是客观存在的，且原有的市场过于狭小，而A级轿车的份额内部转化必然要转向部分MPV需求，但途安、逸致等的价格过高，其他厂家车型认同度低，加之A0级MPV的价格优势过于明显，因此A级MPV市场挖掘不足。

　　自主品牌在A级SUV市场快速扩张，民营之后的国企也是快速跟进，而合资的产品暂未下探，因此SUV市场具有可持续的发展机会。

　　3.2、紧凑型车新品

　　3.3紧凑型轿车主力车型市场走势

　　7月的A级车主力车型销量拉升，推动7月市场的批发表现走强。主力车型目前已经被南北大众和通用有效的控制，福特的福克斯算是搅局者，这也是产品组合价格攻势的效果。

　　上海大众的朗逸车型销量环比下降较大，但朗行增量贡献大。一汽大众平稳走强，捷达产能释放，速腾、宝来等表现较强。日产的轩逸也是在主力阵容，其连续4个月销量稳定也是日系恢复的体现。

　　A级车市场的产品逐步走向系列化，去年的福克斯表现很强，今年的朗逸两三箱的组合也发挥威力，福克斯是两三箱组合，而英朗也是两厢走势较强，这样的全系列组合应该能取代老款车型为代表的老三样组合。

　　13年的自主品牌主力厂家受困于A级低端的新品冲击，因此7月自主品牌没有进入A级车的主销行列，而捷达等的8万元A级合资车推出带来的连锁反应也是对自主的严峻考验。

　　3.4紧凑型MPV主力车型市场走势

　　相对于A0级低价大空间的MPV市场走强，MPV市场的A级优势荡然无存。合资高端纯家用MPV市场表现较低迷,A级MPV市场的低端化倾向较明显。合资的逸致、途安等车型在7月表现仍一般，合资高价A级MPV的市场认可均不太好。

　　7月的自主品牌仍是A级MPV的主力，7月的主力车型仍是景逸和和悦RS虽然销量较高，但帅克和NV200的表现不错，景逸和和悦RS已经是同比增长乏力的局面。

　　3.5紧凑型SUV主力车型市场走势

　　7月的紧凑型SUV 市场呈现群雄纷战的复杂局面，主力车型表现平稳，新势力迅速占据合理地位。A级SUV的主力车型变为途观和CRV、哈佛H6的三足鼎立，哈佛H6的国内零售也是较平稳，三者的价格促销均很低，产品力较强。此外的韩系SUV已经培育崛起，IX35\智跑等表现超强，而RAV4、逍客等日韩系车型销量也逐步恢复。而翼虎、标致3008等新品已经占据相对主力的地位。奥迪Q3、宝马X1等车型的市场表现一般，销量与A级主流车型有明显差距。

　　自主品牌的SUV走势一般，哈佛H6仍是销量领先位置，且价格相对稳定。但其他自主SUV的国内零售量一般在4000台左右，比亚迪s6也在7月调整，而力帆X60海外表现很好，其他的自主SUV均销量比自身轿车车型表现的也要好一些。

　　3.6自主品牌紧凑型狭义乘用车主力厂家市场走势

　　民营企业强化在国内A级狭义乘用车的领军地位。自主品牌紧凑型狭义乘用车主力厂家的走势反差较大，民营超强，国企仍需努力。12年年底以来的比亚迪、长城、奇瑞、吉利等表现不错。今年春节后的民企依旧表现很好。国企的长安、奇瑞、上汽都是自主大集团的核心企业，表现弱于民企的趋势仍未改变。

　　3.7合资品牌主力厂家紧凑型狭义乘用车市场走势

　　合资品牌企业的A 级车是其超强的主力细分市场，今年格局回归去年上半年特征，南北大众超强，上海通用平稳，东风日产迅速跟进，北京现代A级车逐步弱于东风日产。长安福特和神龙汽车的销售超强跟进。7月的日系表现是今年自身表现中最好的，一丰和东风日产的走强体现了日系的复苏。而一汽大众和长安福特的6月销量平稳并在7月冲刺，市场格局稳定中显示活力。

　　4、B 级乘用车市场走势

　　B级狭义乘用车表现较好。B级狭义乘用车7月批发19.32万台，7月占狭义乘用车批发份额16.75%，较去年同期份额增加0.13%，7月批发较去年同期同比增长14%，7月零售较去年同期同比增长13%；7月批发环比上月增长-14%，7月零售环比上月增长-8%；7月出口较去年同期同比增长-59%；7月厂家产销率99%，7月渠道批零率102%；13年1-7月生产累计增幅13%，13年1-7月厂家批发销售累计增幅15%。

　　4.1 B 级乘用车内部结构

　　B级狭义乘用车的内部结构也是偏向SUV等多功能车型，这从12年7月开始凸显，虽然12年9-11月的日系SUV、MPV丢量推动轿车份额恢复，但轿车趋势性下降仍是不可避免。12月开始的韩系B级SUV也开始推出，这也大幅加剧了SUV的B级市场扩张，与此同时MPV的日系新品也开始增量，而这段时期的轿车新品换代更替，B级车形成结构性增量。

　　13年7月的轿车份额78%，SUV的份额拉升到15%，MPV的份额回落到7.5%，高端车市场的私车消费向SUV升级成为主要增长推动力。

　　4.2、新品动态

　　4.3、B级轿车市场走势

　　中高级车的主力车型竞争变化快，去年8月后大众系借日系危机获得领军地位，但近期的凯美瑞已经恢复主力地位，凯美瑞推出低配版也有利于在弱市下抢占更多的韩系和美系市场，加之雅阁新一代也即将上市，这对车市竞争性走强有很大的促进。

　　帕萨特本月的批发有较大的调整，这也是上海大众惯有的夏季产销调整的特色，其零售表现仍是超强的。近期的迈锐宝与索八并列成为中高级前五主力车型，这也是上海通用的营销效果体现。而豪华车的A4近期表现持续很强，

　　4.3、B级MPV\SUV 市场走势

　　7月B级SUV市场走势复杂，原本由德系与日系瓜分豪华SUV市场的近期加入韩系搅局，新胜达虽然价格远低于奥迪等，但也是更进一步的产品上探，抢占日系的A级高端suv市场。但汉兰达的近期零售超强，与Q5的零售逐渐接近，胜达的上市没有影响到汉兰达的增量。

　　日系B级MPV走势较弱，奥德赛的持续低迷，而德系的A级车的途安也表现一般，MPV市场的问题压力较大。MPV市场是自主为主导的格局，风行与瑞风的两强争斗走势复杂，近期风行等部分车型的销量增长较大，而瑞风是高利润车型仍能稳定销量和价格确保利润，这很不简单。

　　4.4、B级狭义乘用车厂家走势

　　前期B级车的主力厂家已经被大众包揽，近期的通用B级车走势很强，加之日系进攻力度较强，中高级车仍是德日美的争夺。12年的德系两强保持中高级车领军地位，13年德系受损于公车采购较大。由于中高级车的销售额和利润的贡献太大，因此主力厂家实现在B级车的争夺激烈，本月的一汽大众、广丰、北现等表现突出，日系的实力仍是很强。

　　5、C级乘用车市场走势

　　c级狭义乘用车走势平稳。c级狭义乘用车7月批发3.76万台，7月占狭义乘用车批发份额3.26%，较去年同期份额增加-0.35%，7月批发较去年同期同比增长2%，7月零售较去年同期同比增长12%；7月批发环比上月增长2%，7月零售环比上月增长-5%；7月厂家产销率104%，7月渠道批零率100%；13年1-7月生产累计增幅4%，13年1-7月厂家批发销售累计增幅6%。

　　5.1、C级乘用车内部走势特征

　　C级乘用车的内部结构变化受到进口车等影响较大，MPV\SUV的主力车型在进口车中，因此国产车中轿车市场的主导地位突出。 C级国产SUV是非市场主流的日系公商务和军用产品，受军车整顿等因而近期份额恢复较好。 13年7月的SUV走势恢复，较同期增长0.9%。国产MPV在C级车的份额也较大，但受经济环境影响而份额日益萎缩，加之公车采购的变化，高端市场不稳定变化中，但未来的进口转国产的潜力巨大。

　　5.2、新品动态

　　5.3、C级轿车主力车型市场走势

　　由于豪车三巨头在中国的地位拼争超级激烈，奔驰、奥迪、宝马等轿车三巨头面临同样的欧洲负增长压力，中国市场的增量成为最重要的目标，奥迪与宝马的C级车竞争咬合的日益紧密，7月的奥迪A6与宝马5系的销量差距已经很小，但零售的奥迪A6仍是强于宝马的。而奔驰E的走势仍不温不火，其车型均价过高。红旗H7目前仍定位于政府采购，因此销量低但关注度高，且红旗H7销量上升趋势明显。

　　5.4、 C级MPV\SUV主力车型市场走势

　　高端MPV \SUV市场的季节性因素影响很小，但受到政府采购等的影响很大。近期的高端车型促销压力加大，13年的霸道月销量保持在近2000台水平，这也是很不错的，而且霸道、陆巡的终端价格保持稳定，加之军牌的进口车受限，霸道陆巡走势良好。

　　MPV市场的GL8始终一枝独秀，近几个月也没有类似同期的销量剧烈波动。但受到经济环境压力，GL8的2.4L商务车BASE入门级车型的销售占比不断加大，产品系列不得不向下探寻增量。