胡红星：电子电器方面建立正向研发体系

　　胡红星：大家好，我今天看到名单很吃惊，在座各位在行业里面非常知名，我也经常在报纸、杂志上看到大家，所以很高兴大家来采访。刚才陈总也作了很大的介绍，我们现在完全是专业化的，所以我们在不同的领域都会有专业水准的技术情况。今天我们手上的是关于汽车电子，这一块和消费者接触近一些，新的技术也会在这里展现出来。这是刚才陈总说的情况，我是77届毕业大学生，1984年到美国，公派留学。然后到美国通用工作了8年的时候。后来到菲亚特集团马瑞利担任中国区总监。我在欧洲待了半年，后来派驻到中国总部。来奇瑞之前我在伟创力担任全球产品研发的高级总监，一年多前加入了奇瑞，担任电子电器研究院的院长。

奇瑞汽车电子电器研究院院长

　　汽车电子应该讲是在整个行业里面发展最迅速，而且体现了品牌的核心竞争力。这个牵涉到车身电子系统，电子架构网络系统，车载照明系统还有很多其他的，电子集中的几个地方。这里从营销数据来看，紧凑型车型它的电子占整个车的含量15%，高级车占20—30%，而且这个数量是不断增长。现在来讲汽车的核心，新的电子技术不断增加。像国际上的90%的汽车技术的创新，都是和电子创新结合的。这里包括硬件和软件。这里面有三个领域，一个是绿色环保相关，第二个技术就是和安全，刚才陈总讲到了，我们讲被动式安全，主动性安全，以及集成式安全。第三个讲的就是互联技术。所以在行业里面说的话，汽车电子技术有两个地方是革命性的。第一个就是汽车将变成移动的节点。第二个就是完全个性化的设计，这两个是革命性的东西。对于奇瑞来讲，刚才陈总说了我们是完全按照专业化，我们是完整的几个部，汽车电子部，等几个大部，这是和国际化接轨的东西。同时我们这里还有电器系统测验室，我们最近还建立联合的软件试验室，完全是一整套开发体系而且还和国际接轨。我们主要是三个领域，分别是车载信息舆论技术、主动安全电子技术、车辆基础软件技术。我们基于一个有经验的开发团队，建立了正向的开发体系。我们是三化，平台化、标准化、经验化。奇瑞应该是在中国的自主品牌里面领先的，尤其是我们专业化分工以后。试验室也是支撑我们的整体开发，还有一个比较完整的电子电器供应商的基础，这里面包括世界级的供应商，像博世、德尔福等，还有国内优秀的自主品牌的供应商，它是一个完整的供应体系，构成我们不同车型的需要，形成我们核心的优势。

　　从设计理念讲，一个是设计的精益化，还有产品的可靠性，因为是电子电器客户平常操作的，可靠性非常要紧。还有一个是使用的便利性，驾驶的安全性。有很多的消费电子进入车载以后给客户带来很多信息化的东西，但是同时怎么样操作的时候，又不会带来干扰，保持驾驶安全性这是我关心的东西。第三个是科技感，信息化，这是我们的核心理念。这个图就把我们艾瑞泽7里面的电子电器产品做了概括，这里面精致、可靠、便利、安全、科技、信息你都看到。比如说驾驶的安全性，有紧急双闪的功能。雷达的话有一个辅助线，保证你的安全。还有信息化的仪表，中间显示屏。还有操作便利，人性化的东西，这都是在艾瑞泽7上的。

　　讲到车载信息娱乐系统，从功能来讲，它有高级功能和智能交通的概念。高级功能安防，道路救援，远程诊断，最后是智能交通，讲到车联网技术，这个地方在行业里面定义起来清晰在什么地方，车联网讲的是三网合一的概念，一个是车内网，第二个是移动互联网，还有一个是车际网，当这三网到齐以后就是完整的车载网。我们车联网的技术策略来讲，第一关注点是从市场、客户、品牌、技术出发，我们的市场是什么？我们奇瑞的客户是什么，我在北京参加一个研讨会，当时有IT的人参加，包括宝马、沃尔沃的，还有福特的。到底我们的客户在什么地方。从这里来看，我们奇瑞建立品牌，我们的客户群，从精准的技术分析、成本分析、市场表现，人群特征。第二个是要体现我们的特色的品牌价值，第三个是我们强调客户的直接体验，第四一定是高性价比的解决方案。我们推出的技术不但是亮点也是卖点，就是客户能够接受付得起钱的东西。这是一个典型的正向开发的概念，源于客户的需求，客户在什么地方碰到什么问题，从这个点来分析，从这个需求规划我们的功能。这就是典型的正向开发的过程，源于客户、源于市场，最后归向客户。对标分析。Telematics一个代表的是安吉星，它强调的是安防，包括丰田的。还有一种典型的手机的，典型的就是福特，他们俩差了十年的时间，这强调了智能感知，我们经过几个分析，从装配率、盈利率，分析之后结合我们自己的，我们做出我们的路线。一个是强调客户感知的功能，第二个是配制低成本、使用低成本，第三个一定要适应未来消费电子的迅速创新变化，我们知道汽车造车十年一周期，但是汽车的电子电器可能就是几个月。第四个就是我们的HMI界面设计时尚、个性，具有品牌特色。

　　Telematics是行业的通用专业名词，而奇瑞的Telematics品牌就叫COULDRIVE智云娱乐行车系统，它是基于云技术的系统，它希望提供给客户的是环境、个性化的愉悦的行车体现。核心设计理念个性、贴心、轻松、愉快的感觉。技术是五大核心技术，一个是360度智能行车娱乐系统。第二个是云技术远程管理和诊断系统，第三个是个性化车内环境自适应系统，第四个是自然语音识别应用技术，第五个是24小时一键式呼叫系统。对于人机设计这是我们最关心的地方，你要体现出来，要有科技感、要懂得时尚，需要精致、互动，要有高效、要有安全。其实我们最关键的是安全，在任何情况下，汽车最重要的事情就是保护驾驶者和乘车者的安全。在操作中间减少注意力分散，简洁的设计使得他的手必须在方向盘上，眼睛在路上。这是我们的第一代COULDRIVE，已经搭载在艾瑞泽7上面。在这个上面讲，第一个信息娱乐功能，有语音播报，蓝牙音乐，实时咨询，还有一些简单的检测功能，告诉你发动机的情况，这是当时的界面，这是导航的界面，这是多媒体界面，这个界面是非常典型时尚的。非常清晰、明了，这是当代的网格式概念。目前第一步来讲还是用指令式的语音识别，主要是为了可靠。我用的时候一定要尽量可靠，在技术没有成熟的时候，我们不轻易放弃。这里是车况，提示信息，告诉你什么体系，是要修理还是怎样情况，这是几个典型的情况。

　　这是整个系统架构的平台。第一个是用户层，我们说过手机的蓝牙互联，我是用手机互联形式列出的，然后到传输层，转过来到我们这边的门户，你的网站上可以使用。后台服务在云端上，这是连块，一个是我们自己的400的热线。这就是第一代方面的几个功能。在这个方面来讲就是手机流量没有额外的收费。这就是我们讲的几样东西，专业的模块，成本低，个性、简洁，手机互联。

　　陈安宁：这个就是给你们一个参考的，现在市场可能大家听得比较多的是SYNC，还有安吉星。我们这个技术的水平一点不比他们的差，甚至我认为从某些方面来讲要超过他们，比如说易用性，因为消费者不是专业人士，我们的想法就是要让消费者容易上手各种功能。

　　马德仁：我简单讲一下，因为刚才大家看了实验室。我个人情况，我是78级的大学生，毕业以后读了硕士，然后去美国留学，读了博士以后一直在汽车行业，主要以安全开发性能为主，原来在通用，后来在德尔福工作。

　　陈安宁：马总原来是亚洲德尔福安全中心的主任。

　　马德仁：我们的正向开发体系是与国际标准接轨开发的一个流程，这是我们一个V形的开发流程。从概念上讲也是从产品的市场调研到产品交到我们客户手里，这个中间包括产品的定义，产品的定位、亮点、卖点以及从客户的需求到工程语言的转换，整车的性能要求分解到系统以及各个零部件，然后通过各个城市的集成和验证，达到我们在前期设立的目标。这样就是一个简单的示意。我们的整车性能目标是四大模块，有一千多项目标。这里面主要是安全性、可靠性、动力性、经济性。我们讲性能是整个灵魂，是我们品质和质量的标志性的指标。驾乘安全刚才陈总强调了这个东西，高效、静音、可靠，这是我们讲的高品质的。

奇瑞汽车试验和整车技术研究院院长马德仁

　　这里面国际同步的工作步骤，大家看了我们很多的录像，其他的体系也是一样的。大家已经参观了一些实验室，还包括我们一些精致的体系和系统。这里面仿真我们做了一千多份报告，各个方面的性能、研究优化，活动非常丰富。这个刚才已经看了录像不介绍多了。从整车安全来讲从模拟到试验非常完善。这个我们讲一下体系，核心的团队到工作的流程、机制，以及一些核心的技术，安全的要素。这款车已经达到了国内五星。大家看到洛阳试驾过程中的真实事故。当时是乘客和销售一起开车，为了躲避逆向行驶的车，跑到对方的车道上，然后后面来了一辆车，然后它撞倒电线杆上，相当于70公里，前窗都掉下来了，但是我们的驾驶舱无损，我们两个人都完整走下来，这个是真正的实验检验。我们安全系统的实验，强度实验，安全气囊的实验。这个NVH实验室大家也看了，这个目前也是国内最大的，大概是25米×25米，顶层高是75，非常完善的实验室。我们还有其他七个实验室，模块，发动机系统的等，一共是8个实验室。这个是我们性能，刚才讲到静音性，这个是以速腾为标杆的，与英国的公司共同研发，在很多方面超过了合资品牌的车，静音达到更高的水平。那么KC台，大家也看到了，这个KC台可能国内有两、三台这样的设备，我们是国内第一台。测试能力能达到6吨，有24个频道。这个主要是测试底盘的。后面这一张是24通道。我们车的可靠性，包括高温高原，在吐鲁番和高原，在漠河，非常完善的实验，目前我们跑了260万公里，做了非常大量的测试工作。

　　这就是我简单的介绍，谢谢！

　　陈安宁：介绍到此结束，下面请各位提出问题，我们一起讨论。