白傑：智能手机结合发展车联网相对更快

　　白傑：谢谢主持人，我是白傑。介绍一下国内的安全情况总体的讨论的方法，以及当前进入车联网方面从下往上走进行的状态。这个是原来做过的欧美的交通事故分析，在这里面欧美整体的道路交通情况还是跟我们道路交通情况很不一样，他们相对来说发生事故原因更多是前后追尾，道路方面的行人还是很少。这是我们国内09年到2011年国家交通事故统计数据，这里有很大一部分跟欧美不一样，这个行人和路上的障碍物，是我们国内所需要关注的问题。这里面造成的交通事故死亡人是20%，撞到路上障碍物死亡人是6%。最主要的还是正面的相碰，欧美一般只有前后追尾，没有正面对碰。正面对碰是咱们国内特有的，大家争前恐後往中间走。我们国内自己考虑安全系统之后，更多还要关注对人，对静止物，以及对对象车，这个对象车，这么一些复杂的道路情况，能不能在安全上V2X，更多的一些辅助功能。哪怕不是一步到位到自动驾驶，也简单做一些更多的辅助性的功能。

　　现在汽车产品里面，现在主要分成两大块，一个是智能信息这一部分，仪表系统，还有智能控制。智能控制这个部分主要是辅助驾驶，包括将来V2X发展，一个信息，智能控制，两个方面都会有，V2X能不能一下子进军智能控制，值得进一步探讨。整个安全产品把它分成三个大的产品系统、辅助驾驶系统、舒适性系统，多媒体系统，还有车联网的网络系统。

　　下面介绍一下我们自己的安全技术动态，朝的将来前进智能汽车发展思路主题是纵向控制和横向的控制系统，对于电子技术，电子技术现有的传感器系统和车子，现在各个公司都在做的车机上网，车机上网之后，然后考虑车联网和传感器信息整体融合，才能进一步联合起来。从控制来说，这一部分加上在车内网络支持之下，通过无线通讯技术，合起来的智能信息进行更好的带入。

　　这是国外自动驾驶现在各个公司开发情况，各个公司有的公司提出他的智能驾驶目标是在高速公路上实现自动驾驶，有的公司提出智能驾驶是用在堵车的时候智能驾驶，堵车状态下，能够实现驾驶员完全脱离，解脱这个负担就可以了。丰田的目标更高一点在一般道路上实现自动驾驶，有的公司并没有明说，但是主要还是V2X，V2V，详细地图、通信，各个公司都是在用，通过这种实现自动驾驶状况。国内在自主品牌方面，这是我们现在在自动驾驶方面的发展。这里面互联技术我觉得可以关注一点，有Wifi直接进入到车位里面，车机不是通过USB，是通过Wifi进行连接，而且Wifi可以用将来的V2X，车和相邻的汽车之间的相连的话，是可以用Wifi，包括车机上网可以直接跟英特网连上。我觉得国内有可能直接短期无线通讯技术发展可能需要一点时间，智能手机这一部分，把智能手机结合起来发展车联网，可能是眼下相对来说更快的。如果车需要成本代价的话，可能不一定会去做，现在在车机上网，各个公司也都是相应的有一些软件公司进行辅助进行开发的。

　　最后简单说一下想法，将来的现阶段的V2X通讯是不是更多的可以考虑进行手机进行相连，我汽车驾驶员里面肯定有人有智能手机，包括现在驾驶员都有手机，我这个手机为了避免保密信息泄露出去，也许这个手机里面只告诉这个地方有一个什么手机过来，我的车就可以知道，在这个前后周围，只要做到相对的不是很精确的，不是用来做精确控制，但是可以作为信息提醒。这样车辆可以马上知道前后周围有哪些手机离我的车比较近，作为这样一个安全辅助系统。

　　最后总体来说觉得国内的交通事故的特异性，行人死亡和正面碰撞占了70%，整体安全系统要考虑特异性。车联网的技术短期的无线通讯，将来4G通讯，6G通讯，可以和车联网进行结合，可以在这些技术方面进行更多的一些发展，谢谢各位！

　　提问：我提一个简单的问题，很多智能应用都把手机绑到上面作为一个界面，我想手机越来越便宜了，汽车这么大一个社会，以后从汽车上的应用，应用还没出来的时候，可能借用一下手机是可以的。长远的角度，汽车至少含有一个专门的用于这样的界面和系统，不知道白先生怎么考虑这个问题。

　　白傑：将来车联网应该有一个车机系统，这是肯定应该有的。但是在眼下，因为我们造汽车的还要注意，我们还有那么多车已经在上市了，这些车上，都没有这一套系统，如果你必须装一套新的系统才能用的话，那么这个系统也许这个车联网可能十年以后还启动不起来。或者一刚开始做一个复杂的系统，就像日本有一个自动收费系统，刚开始做得很复杂，什么功能都有，什么保密系统，什么银行系统都可以进，但是这一套系统实际上用起来也就是一个高速道路自动收费，也许跟国外的往里面装五百块钱，欠两百块钱也行。