经明：车联网导入4G更具安全性和环保性

　　经明：各位来宾上午好！下面我跟大家介绍一下在最近比较火热的4G网络，我们听到国家的政策，马上4G牌照可能在年底就要发放。我们想来跟大家介绍一下，随着4G网络的铺开，能够对车联网产生什么样正面的影响？首先我们看到很多车联网，包括上午白总他们谈到的一些车联网的业务，很多聚焦在互联、娱乐、救助这些方面的工作，这些工作在传统2G或者3G网络上可以很好的实现了。包括我们要做安防，包括做一些传统的娱乐，当然如果需要现在下载音乐，这个在3G网络上可以实现，虽然并不是很流畅。但是如果到了4G，到了50兆一秒的情况，不管是音频，包括视频的下载也会变得更加流畅。当然这个可能更多还是在娱乐方面的一些事情，除了娱乐和安全传统的网络可以带来辅助的功能之外，还有什么跟车联网，或者更多跟自动驾驶可以有关的一些拓展？

　　刚才谈到的就是娱乐新闻、股票、视频这些东西随着4G速度增快，他们可以得到更好的一些在车联网的应用。可以看到4G网络目前来讲，从理论上来讲可以达到100Mbps，这个对于目前在中国的网络现状下是一个相当大幅的提高。这里是一个比较图，看当时GPRS，大概下载速度在0.04到0.38左右，到EV—DO也就是标准的3G网络，更多是联通的，在3兆左右。真正的HSPA，或者HSPA+可以达到20兆，到了LTE可以达到100兆。除了传统的互联移动娱乐方面的一些应用之外，可以看到它更多的可以在对于我们驾驶，带来更多的一些实际的使用更方便，或者更安全。导航不一定是传统的在线导航，越来越多使用离线导航限制，现在受带宽限制一般在2G或者2.5G地图往下推送，在司机使用下完成3G离线导航将是非常流畅的一种使用体验。

　　我知道通过无线网络下载地图作为地图更新，对于用户来说非常方便使用的功能，传统网络如果外面3G下载一个新的地图更新的话，我们知道时常要十几分钟、二十几分钟，三十几分钟都有可能。在4G情况下，这种工作往往一两分钟之内就可以完成。刚才谈到传统导航或者离线导航可以做得更好。

　　除此之外对于安全和环保来讲，4G可以带来更多的好处，这里我介绍一个电子地平线这样一个概念，电子地平线具体什么样的概念？我们知道传统的车在近距离，比如进场的话可以通过不同的雷达，来测出自动判断，对于可视距离之外比如500米、1公里，甚至2、3公里这样一些路况的信息的话，目前我们的车是没有很好的办法去了解到前面路况情况，还有适当给我们车做判断。我刚才说的不光是一个交通状况，我说的整个路况，包括前面一公里那个路可能会有一个大拐弯，或者前面两公里的地方开始有一个大上坡。这种情况的话，我们目前的状况是没有这种预测能力。但是通过电子地平线这种概念，我会把一个地图，包括3D，包括转角这种信息，数据能够整合在我们新的地图里面，我们可以对这种路况进行预判，这种预判的信息加上你对用户开车的驾驶的可能的走的路径做预判。比如你虽然可能前面两公里是一个上坡，但是也许你旁边有支路，你决定不走这条主路，走支路的话不一定会用到上坡这个距离，从这个角度来讲还要做预判。通过远端的地图信息，和你驾驶，未来的预判，我们可以做出一个驾驶策略，什么时候应该调整你的油门，什么时候调整你的刹车策略，什么时候在你的路线做调整。甚至包括前面两百米有一个大拐弯在天黑的时候，现在车灯自动转向，都是在你把控制盘先打方向盘的时候，这个大灯才跟着你拐。有了新的电子地平线的技术的时候，你可以在还没有打方向盘的时候，已经提前帮你把前灯做倾斜做调整，更安全的给你提示前面的路况。

　　同时这些技术还需要知道时时路况和时时前方天气信息，如果前面有很大的暴雨，或者有雪，这种情况我们要考虑到在你做预算策略情况下，可能需要做调整，跟干旱的路面是不一样的。所以这些都可以用得到4G的技术，可以随时帮你做更新路况，还有前方天气信息，来结合我们的远程的地图来做一个时时的匹配，然后根据你的个人驾驶的方向来做一个预判。根据你的个人驾驶方向、习惯，根据前端路况信息气候信息，加上3D地图带各种道路的这种拐角，坡度这种信息的路况综合在一起，给我们动力总成系统，给它一个优化策略。在这种情况下，我们已经在欧洲实现的这样的系统，能够平均大概在3%左右的能耗的节省，也就是3%左右的油耗可以去节约。这个也是一个根据通讯和地图导航，使我们更绿色、更环保驾驶带来的好处。

　　刚才看到新的通讯技术和地图匹配，所能够给我们带来更多的驾驶安全性和环保性，刚才各位专家也谈到过4G，包括V2X，怎么更好的和大家做服务，4G通过更好的网络，也可以完全帮助用户更好的去体验。这个板子大概三公分乘三公分，是我们做的第一个全汽车级的4G嵌入式模块，完全是车载级别的。

　　最后我们总结一下，刚刚提到的通过4G的引入，我们认为对于未来发展的智能交通带来更好的安全性，更好的环保，和更多的娱乐的驾驶可能。谢谢大家！

　　主持人詹德凯：感谢经总精彩演讲，通过4G通讯技术的介绍，在大陆电子这边对我们车联网的应用，下面有提问的吗？

　　提问：您刚才提到电子地平线的概念，我比较关注里面坡度的数据，刚才提到弯道半径，还有坡度，这个是指欧洲的地图吗？

　　经明：目前已经实施的项目，商用化的项目是在欧洲，但是在国内的话，介于政府的一些保密考虑，还不能直接提供这样的数据，可能要使用更多的方法来提供非直接数据，通过它再去把数据抽出来。这一方面有很多地图专家做解答，但是目前的状况，国内不像欧洲那样地图直接给你提供的直线数据。

　　提问：咱们国外公司终于把主机厂感兴趣的东西介绍了，以前都是娱乐、导航，我现在想问你利用4G这个技术，你刚才谈到节能，只是谈到快速的交通信息，提供给驾驶员，给一个推荐的路径选择。有没有可能把这样一个动态信息，告诉你当前以什么样的车速，直接把这个信息放在汽车自动变速器换挡控制器，让它真正意义上的更节能，包括安全也是。

　　经明：李教授您的问题问得非常好，其实传统来讲，刚才提到以前的网络主要是把这些信息提供给用户，让用户来做判断。其实我们现在这次提到的电子地平线的概念，已经是把这些信息，刚才说的通过4G网给，包括气象，包括路况信息结合在我们的地图信息，再加上对用户开车，未来的两公里里面，开车的这种预判，可能会直行，可能左拐、右拐，我们有一个算法已经把它做好，直接提供给动力总成系统的。其实宝马车在欧洲已经开始用它了，现在跟另外两个欧洲商用车，因为商用车油耗更厉害，他们非常关注油耗，节约一个点对他们来说很重要。所以商用车我们去年开始已经合同签好了，现在正在做开发，商用车直接是不需要司机来做判断，而是直接把这些信息给了我们的动力总成系统，让动力总成系统来融合出来我什么时候该换挡，什么时候该减速，什么时候该提前让油门加速。