梁洪：好，希望大家继续通过短信平台和网络和我们互动，稍候还会有2013年很多数据和大家一起来做分析。星期三会客室正在直播当中，梁洪感谢大家继续关注，今天和来自新华社资深记者南辰：，搜狐网汽车事业部副总经理晏成，一块和大家梳理一下马上就要到农历春节了，我们必须要看一看，马上要过去的2013年。

　　有哪些值得我们去好好分析和难忘的数字，大家可以继续通过短信、平台、网络和我们互动。刚才和大家说的第一组数据2013年中国汽车销量已经高达2198万辆，这其中我们再来细细分析一下，私家车保有量在2013年一个数据是8507万辆，这个数字说明了什么？大概每一年中国私家车的增速平均是在1400多万辆，这样一个私家车的保有量和增长的速度，说明了什么问题？我们来听听南辰和晏成的分析。

　　石油对外依存度已达警戒线 能源转型迫在眉睫

　　南辰：首先这个8500多万辆应该是近两年相关部门首次公布私家车的一个具体的数量，那么相比十年前，这个数据增长了13倍。目前我们的机动车保有量，涵盖摩托车等等是2.5亿辆，其中汽车1.35亿辆，在这1.35亿辆汽车当中，昨天公布的最新数据小汽车，通常所说乘用车大概9900万辆，这里私家车截止到去年10月底是8507万辆，应该说这个规模还是很可观的，而且仍然以每年超过1400万辆的增速在增长。

　　那么相应的确实它带来了很多问题，刚才一开始说了，首先中国的汽车社会以私家车为主体的这种模式，或者形态已经定型了。把数据倒回十年之前当时机动车占主要份额可能是摩托车，当然现在首先是汽车应该占主流，汽车主流当中私家车又占绝对的主流。另外一个考虑到能耗的问题，比如说根据相关部门公布的数据，2013年，我国的石油对外依存度已经达到57%，这是一个比较接近警戒线的数字。那么同比我们看一下美国的情况，因为美国它的能源战略发生了比较大的变化，由一个全世界最大的进口量最大的石油进口国，有可能要慢慢的向石油出口国，不但能满足自己，还要向石油出口国转型。所以从能源的压力看，确实我们汽车产业，如果不向新能源转型、升级，很快就会捉襟见肘。另外一个，我们还不能忽视驾驶员的因素，因为汽车生活当中，车是一部分，驾驶员他是操纵汽车的，也是很重要的一个因素。

　　梁洪：私家车保有量8507万辆，我们说比十年前增长速度多了13倍庞大的数字。但是看到从2013年也有人预计到2014年，全国各地包括一线城市，甚至二线城市限购以及按照机动车的尾号限行这种措施会陆续出台，有人甚至夸张说2014年会达到一个峰值。所以针对私家车的购买以及私家车的使用，一个“限”字在2013年可以说频频限于中国各地。对于这个限字晏成怎么看，从数字上来看是不是2013年一大特色？

　　汽车快速增长陷入两难境地

　　晏成：刚才说到8500万问题，可以用一句话说明这个数字，痛并快乐着，或者快乐并痛着。从好的方面来说，现在大家经济实力比以前好了，社会发展每个人都应该有购车的权利，有享受汽车文明的权利。确实有越来越多家庭购买了车，如果我觉得每个家庭至少拥有一辆车，这是一个不过分的的要求，应该从这个方面来说是好事。

　　但是从坏的方面来说，第一个交通拥堵，今天赶到交通台做节目，在路上很疚心，生怕赶不上这个时间。第二个全国这么多城市雾霾天，还有一个刚才梁洪说到的限购问题，包括限行问题，现在已经有五个城市实行了这种限购，北京、上海、广州、贵阳、天津。那么我觉得在全国这种机动车保有量在100万辆的城市，实际上都已经达到了这样一个临界点。再按照这种增长下去，以现在的道路条件，还有大家交通意识，我觉得这种拥堵是不可避免的，这样的话其实浪费的是每个人的出行时间和出行效率。到底怎么办？能不能一线了之，现在没有更好的办法。现在从政府和管理部门来说只能先从一个限字着手，这样对于未来要买车的人，或者正在使用车的人会造成一个极大的不方便，这是一个两难的问题。

　　梁洪：某种程度上来讲也是一种不公平。

　　晏成：这是一个无解的问题。

　　梁洪：直播开始现在互动现在，大家说到最难忘的数字全都是北京的限号，摇号的人越来越多，标越来越少，这一组数字可能是对于收音机前很多还没有圆轿车梦这些朋友们来讲，是他们即将到来的吗年最为纠结的一件事情。

　　晏成：都希望马上有号。

　　限行限购短期行为 不运用市场手段阻力会越来越大

　　南辰：十年前参观过一个汽车博物馆，那个汽车博物馆别出心裁，根据千人汽车拥有率，把地球上出行尚没有激动化，汽车保有量很低的用绿色区域表示，当时十多年前中国处于绿色区域的，但是现在我们肯定已经不能用绿色区域来表示，确实大城市已经被汽车占领了。但是确实要反思，人们这种出行梦想，体面的出行梦想，为什么完全依靠小汽车来实现，是不是我们在城市构架的初期。就没有把公共交通让它达到一种理想状态，所以才产生了这么高的小汽车的出行需求，这个可能是高于产业层面的。就是在汽车社会的层面，要构建好一个制度。另外还要谈一下我的老调，我依然认为限购、限行都是短期行为，我们要彻底解决，长期解决还是要靠市场手段，未来几年给我们留的时间不多了。如果再不抓住这么一个窗口期，那么越往后下去，当你想用市场手段的时候，遭到的压力和阻力会越来越大。

　　梁洪：就像我们一位网友说，如果公共交通真的方便快捷，那老百姓未必需要买一个汽车，但是公共交通能做到方便快捷，上下班挤挤地铁再回答。我们再和大家分析过了私家车保有量是8507万辆这个数字之后，说完了车再来看看人。在2013年全国驾驶员数量已经高达了2.75亿，这个数字当中女性的司机人数数量已经接近了6000万，我们说现在女性开车已经成为一种快速崛起的新势力。在全国平均每年新增2100多名驾驶员当中女性比例是增幅非常明显。目前这个数字比2003年增加了大概4000多万人，所以我也想问问这样一个2.75亿的司机的数字，在全世界也是很少见的一个数字，包括这样一个庞大的女性司机的群体。你们觉得这一组人的数字又能说明什么东西？

　　南辰：首先反映了社会越来越平等了，过去说女司机非常难找。现在确实四千万这么一个大数据，能反映咱们最起码在出行权利方面是越来越趋向于平等，而且根据相关商业调查机构的统计。在中国的汽车家庭当中，比如说选购什么汽车，往往是由女性的决策主导的。这个可能就是四千万司机背后比这个数字还要大的一个数字，他虽然家里不开车，不是女司机开车。买什么车是由女主人说了算了，这是很有意思的一个数据。但是我们同时要看到经常在媒体上看各地出的一些误把刹车踩成油门，确实女司机居多一点。

　　梁洪：谁说的，有这样数据吗？今天节目都得拿数据说话。

　　南辰：去年可以看到驾校考试，一次通过率由于新的交通安全管理规定实施，确实有一定的下降。这个我认为是好事，我们现在汽车社会已经膨胀到一个很大的规模。当你对安全问题不从源头，不从驾校源头抓起的时候，肯定大量的二把刀在马路上瞎转，肯定是威胁到公共安全的。对于司机这一组数据，我认为我们要从严把握。

　　梁洪：特别是如果大家还记得2013年的很多的这些新闻事件，包括我们在节目当中也做过很多次，司机的数量在不断增加过程当中，我们看到非文明驾驶的行为在2013年也是通过各种各样的渠道被披露出来。有的时候看得让你特别的生气，所以我觉得未来这一组数字中国的驾驶员的数量，毫无疑问还会继续的攀升当中。但是是不是人人都可以做一个文明的驾驶员，这是未来很长时间努力的一个方向。

　　驾校里的驾驶员是否真正合格？

　　晏成：但是我看到这一组数据，你在看到这种蓬勃发展的同时，你要看到一个问题，我们的驾驶员数量增长得这么快，也就是拿了驾照的人这么多，但是都是我们驾校培养出来的。我们的驾校真正每年能够生产出来那么多合格的驾驶员吗？这确实是一个严重的问题。比如去年我们可能看到不文明驾驶这种也很多，但是去年其实看很多很多的新闻，大家会发现发生的很多这种令人很痛心的一些交通事故，妻子可能开车把自己小孩或者丈夫刮蹭，或者甚至导致死亡这种事情的发生。而且2013年这种事故会特别特别多，其实很多这种情况下，到底怎么办呢？新的交规考试，现在通过率特别低。去年一宣布的时候刚开始有很多科目一，科目二，科目三，甚至它的通过率是个位数，百分之几，后来慢慢攀升20%、30%，现在好的地方可以回到70%，大家普遍反映越来越难，驾校反映生意越来越难做了。大的方面来看确实是一个好事，首先得生产一个合格的驾驶员出来，首先谈到安全驾驶，再来谈到文明驾驶。

　　梁洪：刚才晏成讲的这一点特别同意，2013年南辰也有印象，我们在汽车天下星期三会客室节目当中探讨过很多期的文明驾驶的问题，2013年也有很多让我们痛心这些新闻，这些新闻我们追根到底有些问题就是驾驶技术不过关，处理突发事件产生判断失误，还有压根儿对车这个东西理解不到位。比如由于天窗没有意识到天窗的问题，比如对孩子造成了严重的一些伤害。还有把孩子留在车里等等一些事情，就说明大家对车的理解还不够。所以刚才我们说了中国的车已经卖到全地球第一了，中国拥有驾照人数也是高达8507万，但是这个数字里面的含金量我们还是要说这个含金量。多少个文明的、安全的驾驶员，恐怕是要打一个大大的问号，而这个话题我相信也是未来很长一段时间当中，我们汽车天下节目的一个重点。我们希望能够在这一方面做出我们一点点的努力吧。今天和大家一起梳理一下2013年哪些难忘的数字，一段广告之后继续我们今天的节目。