● 驾控：动力更平顺 悬挂更有韧性

　　本田为1.5L发动机加入了直喷技术，这样可以有效提升缸内燃烧效率，从而达到了提升燃烧效率与燃油经济性的目的。不过从账面数据来看新车有一定提升，但在实际驾驶体验中动力与老款相比变化不大，用在一款实用为主的小型车上恰到好处。

　　据广本相关负责人介绍，新飞度未来不会考虑搭载小排量涡轮增压发动机，如果您对这个增压发动机抱有很多期望的话，现在就可以打消这个念头了。

　　新飞度放弃了5速平行轴自动变速器，采用了更注重舒适与燃油经济性的CVT变速器。它在动力传输上相比于老款车型有明显提升，即使是急加速的话，也感觉不到任何顿挫感，让你在平缓的提速中加速超车。

　　不过CVT变速箱的确在一定程度上制约了车辆的加速表现，它将1.5L动力过滤的非常平缓，让你彻底放弃对这款车的速度抱有太多追求。

　　新飞度取消了1.3L排量，只会保留1.5L排量。其实这种做体现出广本对于油耗的控制相当自信，他们认为全新1.5L发动机完全达到了1.3L的油耗表现。所以，如果新飞度未来价格能处在合理范围内，仅保留1.5L一种排量完全合乎情理。

　　之所以新车具有不错的燃油经济性，不仅包括发动机采用了直喷技术，并搭载CVT变速箱，还有就是本田首次运用到国内车型上的发动机起停技术，不难看出本田这次颇具诚意。

　　试驾体验过程中，我们也对新飞度的油耗进行了相关测试。在不开空调且乘坐四位男性的情况下，新飞度在不太拥堵的道路上(舟山市区)大概行驶50公里，行车电脑显示油耗仅为4.3L/km。

　　尽管这种用车背景与日常使用不太相同，但可以说明的是新飞度的油耗表现的确很出色。因为据身边老飞车主介绍，老款1.5L自动挡车型日常驾驶油耗大概为7.5L/km，这与新飞度的油耗表现形成了很大的反差。

　　新飞度毫无悬念的延续了前麦弗逊+后扭力梁的悬挂组合形式，软硬适中的悬挂保证了舒适与驾驶乐趣的平衡，并没有向任何一端妥协。

　　但新车悬挂系统经过了重新的调教与强化。在并线行驶或是过弯时，悬挂的支撑表现要比老款更出色，过弯时可以感受到很强的支撑力。经过路障或是坑洼路面，新车的悬挂表现的非常有韧性，完全不像老款车型那般松散，驾驶起来与POLO和207相差不多。看来新飞度终于摆脱了悬挂支撑不足，与悬挂韧性欠佳的诟病了。

　　由于放弃了注重耐久性的韩泰轮胎，采用了侧重静音和抓地性的邓禄普轮胎，新车在噪音方面有了明显提升。尤其在驾驶中，你很难再去抱怨烦人的胎噪了，已经达到了小型车的中高等水平，这相比于老飞度来说是个不小的提升。

　　受制于高车身设计的原因，再加上新飞度的整体造型相比于老款来说并没有明显改变，所以新车的风燥仍然比较明显，并没有得到明显的改善。另外，由于新车仍然采用了MM设计理念，所以尽量小的发动机舱与追求更大的车内空间重叠在一起，加速时发动机噪音会直接传递到车内，表现要比POLO和嘉年华稍差一些。