搜狐汽车：您担任北京汽车销售公司总经理是一年多，您能说说这一年多最大的感受吗？

　　刘宇：我是2010年加入北汽集团自主品牌板块，主要负责销售业务，实际上接触这个业务板块已经五年的时间了，应该说感受颇多，尤其是做中国的自主品牌。总体感觉还是这个环境，从国家政策，到消费者的习惯，目前营造的还不是很好，很多新闻舆论导向要支持国货，融资自主，但是其实从政府部门到消费者，并不是以实际行动来支持。

　　这个东西是这样，谁也不欠你的，但是你自己要做好，做好了之后如何赢得机会这个困难还是巨大的。从国家政策你会感觉到，大家一个政策，同一个起跑线上跟外资企业跟独资的或者跟合资企业竞争。但是孩子才6岁，你说要跟26岁的掰掰手腕，你说咱家孩子优秀基因，又能好到哪儿去呢，你不能6年把人家26年的饭都吃了。

　　何况汽车文明不是诞生在中国，德国、法国、美国、日本这些发达国家，汽车的积淀是厚的，萨博就是，我们买来萨博的知识产权，但是这些知识产权能够让北汽形成积淀么？瑞典人用了70年的时间，我不相信我们能够用7年走完，那我们收购知识产权无非是站在一个巨人的肩膀上消化它。

　　但是国家很多政策，比如环保、节能这些政策，如果要求发动机的排放跟大众、奔驰的技术排放一样的水平，不用想。就像六岁的小孩考六年级不用想，你给他突击辅导一个月，你给他突击辅导六年也不一定会。所以这点我们觉得生存会越来越艰难，我们既然是自主品牌汽车从业人员，就希望投入的青春、精力，国家能够有扶持政策，毕竟我们是为了国内的产业在奉献我们的智慧和力量。

　　另外一点，需要支持的前提是自身要做好，刚才说北汽收购萨博知识产权，我们在技术来源上，在自身的采购供应、品质供应上应该踏下心了。这个事情是急不得，尤其是国内的基础制造业还是比较落后的，大家品质的意识还没有像汽车强国那样。其实不是要国家强，而是产业工人或者技术人员，做每一件小事的时候，他的质量标准或者意识要好，这个东西不合格我就不传递给我下一道工序，这些意识的改变还需要努力。

　　另外我们自身的创新意识要有，有些东西不能再重复，人家用120年或者130年的时间我们绝对不能再用130年，那样你永远赶不上，所以我们要有创新意识，眼界要看得出去。

　　搜狐汽车：您这一年的压力会比之前大吗？

　　刘宇：其实做自主品牌的压力我认为没有什么巨大的变化，我们会面临没有经销商，因为网络是新的，经销商是零，你要劝说投资人肯投一个他没有见到的产品，不知道这个车能不能卖得出去，不知道卖出去能不能赚钱，所以你要劝劝他，劝劝消费者去信赖，这个难度是巨大的。

　　盖工厂好盖，买世界上最知名的设备，聘请最好的工程师，但是你如果卖消费者观念，或者让消费者敢于去尝试，甚至让尝试的人不后悔，这个难度很大。对于销量来说其实不是这一年，每年都会面临着销量的压力，尤其是搞销售的。我们说一年12个月，每个月都像到年底一样，压力其实是一样。

　　搜狐汽车：经销商拓展有难度，卖车给消费者也有难度，你觉得哪个难度更大？

　　刘宇：这是两个维度，都是用户，但是经销商会面对我们共同的用户，其实难度最大的还是消费者。因为经销商投资会有些远见或者评估，赚钱还是赔钱，投资人都有心理预期。但是对于消费者来说，花真金白银买自己的生活日用品，对于单体利益保障来说，或者如何让他信赖，这个难度很大。

　　搜狐汽车：今年经销商拓展方面有什么规划？

　　刘宇：2010年我们这个团队开始组建，做经销商的募集工作，到现在我们基本每年以70到80家的速度开业。到今年上半年结束，轿车有170家经销商在运营，微车有280家经销商在运营，这个数量也是将近五年时间的积淀。这个路越走越宽广，但是我们面临整个汽车市场，尤其是淡季的时候，投资品牌从上往下传递的压力是巨大的。现在微车还好，因为外资还未涉及，国内就这么几家竞争对手。轿车压力比较大，每一款车型在市场细分里面竞争对手都是二三十款，这时候就是人仰马翻的状态。

　　搜狐汽车：现在经销商整体盈利情况怎么样？

　　刘宇：比上不足，比下有余。我们两个网络里面分别有销售利润不错的，正常利润能够维持的产品，轿车里面北京40利润丰厚，因为处于供不应求的状态。B级车这个板块，D70，以及E系列这种A0级的，拼杀激烈，合资企业不赚钱，我们也很难赚钱。