搜狐汽车：您这么多年营销的工作上您个人觉得最成功的案例是什么？

　　况锦文：成功的案例说实话我比较得意的案例是对长安自主品牌自主轿车的运作，这个我觉得自己比较自豪，可以说把一个品牌从零运作出来，而且把汽车行业的一些规律性的东西和中国汽车企业一些特性这些资源结合起来整合好，能够创造一系列适合这个企业的办法。什么方法最好，很多办法我在合资企业高大上的那些搬到自主企业肯定要碰壁没有那么多钱，产品品质各方面不适合这个做法，这么一做翘的太高，真正客户不在那儿。应该说这个方面我觉得从我来说这方面是比较自豪的，尤其运作的几个产品悦翔也好，这些产品运作成为年销可以达到十万台，两个产品做到二十万台，这个在行业里面本人还算这方面应该算是出色的一个吧，从零做起来。

　　搜狐汽车：从奔奔轿车开始长安不太一样做自主，包括品质包括成本控制上都特别好，还有产品定位。

　　况锦文：应该说这方面我还是觉得从自己营销，在长马可以这么说差不多昂克赛拉是我感觉到比较舒服的，要说CX5当时受一些条件的约束，包括团队的支持很多人理解不到位，应该说我打六七十分，不是令自己很满意的，昂克赛拉初步把我的意图实现了，这个团队也理解了我的意图实现了我的意图，应该说我对这个产品也是感觉到非常成功。

　　搜狐汽车：您能讲讲您觉得比较失意的案例。

　　况锦文：失意的东西也有不少，如果说是营销案例中一些比较失意的这些东西，我现在来说只能说对原来的很多东西不是很理解，你认为理所应当的事情，比如它的新产品研发出来是要靠市场去验证质量，不是说把质量问题验证完了再上市，没有那个条件，当你用惯性思维说我这个做营销的从来不考虑质量问题，要带到做自主的话要出问题，要出大事。

　　以前我去奔奔搞完，那时候稀里糊涂成功了，有点运气成分也好当然也有运作，为什么说悦翔非常得意，通过前面的经验，在悦翔之前死了两个车杰勋、志翔，不是我营销有问题而是质量有问题，用那个办法去运作车发现质量一塌糊涂，没法卖那个车。当时确实我做营销人怎么会考虑质量问题，质量不用去管，但是那时候就是这种现象，就是会出这种事情。

　　那时候你不去考虑，你作为营销老总不去考虑，很多人不会告诉你，你又不会去关心这些，要说失意吗，失意，做得很痛苦。也算是融合的一个过程，悦翔上市不能这么干了，研发新产品让市场验证好，先让内部员工先买，先整几百台提意见，员工买完小圈子重庆市，出了重庆市没问题再在四川上市，四川上市觉得没问题全国再上市，弄三阶段所谓到现在还再创造这个模式333上市模式都总结出来了，那个基本上是一个创意了，我觉得是一个创意，把这个问题解决了。否则的话你也不能怪技术员，中国人做车他没做过，他不知道后面产生什么后果。

　　搜狐汽车：负责销售和负责技术的会不会在一块儿经常吵架觉得技术没弄好。

　　况锦文：有啊，就是大会上吵起来，我说这个产品不像产品，他说你乱说，我的指标比什么品牌都好，等到自己去开的时候说这个车不行。人要有牺牲精神，怎么办？这个产品老子不干了，把自己牺牲掉了。大家一起去解决，等到你的产品起来销量就可以上来。在合资来说就不是这样，更多面对你的运营，你的沟通，执行到位，其它一些问题。

　　搜狐汽车：最后一个问题我们再谈谈中国汽车，从入行到现在中国汽车营销最大的变化是什么。

　　况锦文：本土的营销人才成长起来了，我们十几年前入行的时候台湾人做我们的老师，讲六方面营销，到了今天我们做到老总这个位置发现台湾的老师还在六方面营销，这下完蛋了，你们都不改进，这个要被淘汰。中国人自己的汽车营销人才已经上来了，这是一个最大的变化。

　　如果说现在的营销面临的更复杂，以前登个报纸或者搞个车展甚至搞个巡展抓一把定单，现在常规的办法都不行了，对营销人提出更大的要求和挑战。现在包括传播的渠道、手段包括消费者的要求都不是我们十年前所面对的。还有电商，目前互联网所带来的影响，我认为将来是颠复性的，而这种颠覆性是什么样搞不清楚最后还没看明白，但是一定是颠覆性的，消费习惯出现颠覆性的变化，这里面将来对于汽车营销来说提出挑战在新技术上，怎么样掌握和驾驭新的技术和新技术带来的变化，对汽车营销人提出新的命题，谁能顺应变化谁就能领先一步能先走出来，如果对这个东西麻木不仁那就必死。

　　搜狐汽车：作为对您来讲，作为营销老总来讲，对您最大的挑战是什么？

　　况锦文：知识。你得跟得上，你要去学，如果不学怎么了解你所销售产品的消费者心态。大家在手机上面去获取信息，已经是不可逆转的，你还抱着原来的思维在传统传播媒介上面去死活乱投不是走错地方了吗。