自主品牌不要幼稚

　　搜狐汽车：价值观代言人跟产品代言人最核心的区别是什么？

　　吴刚：我认为这是相互作用的。吴莫愁团队与我们合作得非常好，他们很强调明星的塑造要有价值观和调性，我们也正好需要。所以我们合作是互利的。

　　今天卖的好、明天卖不好很正常，卖不好就把价格拉下来跟别人竞争也很正常，但不是长久之计。自主品牌没有鲜明的产品特征，而是一个比较碎片化的形象，因此不具备合资品牌这样靠降价竞争的资本。自主品牌不要幼稚，我们还是要先把产品做好，塑造自己的品牌。

　　搜狐汽车：按照您的说法，我们现在能不能讲S5代表的是海马品牌的未来趋势？

　　吴刚：应该会由此出现很大的变化。这个变化不光来自于海马，而是从客户意识形态、购买习惯变化带来的产业发展和营销转型。我认为汽车流通领域的分水岭在2014年已经出现。营销转型的因素很多，比如刚才提到的客户需求、意识形态、价值观、购买过程，所有这些都推动了新营销的发展。更大层面来讲，是基于技术提升基础上新技术的应用。另外，整车新技术的应用核心表现在新能源技术和车联网领域，这无可争议将成为下一代产品的核心技术转型的方向。从营销角度，从客户角度，从技术角度，如果之前我们还有任何讨论的话，2014年将作为整个流通领域转变的节点，是分水岭的一年。每到拐点的时候都会爆发很多大家意想不到的现象和结果。

　　搜狐汽车：面临分水岭的情况下，对于企业而言最关键的是什么？

　　吴刚：是新营销和传统营销的对接。这种转变不是放弃，涉及到企业本身和上下游产业链。作为营销来讲，上游就是产品和技术，下游是庞大的终端销售服务体系。

　　我们为什么生存？为什么服务？是为客户。这种生态变化所造成的营销转型如何应对？如何带领下游？如何对接上游？这对于营销来讲，跟原来的定位出现了很大的变化。举个例子，车联网的应用不是简单的技术需求，是服务需求。既然是一个服务概念就是面对客户的，谁更应该给产品提出更准确的服务需求，是营销体系。所以在车联网应用上，针对未来服务需求，在产品化阶段，可能做的工作要比以前多。

　　传统营销和新营销对接，我们所面临的问题是如何把它们整合在一起，真正实现客户利益最大化。营销的转型和对接涉及六大领域：首先是整车销售、二手车置换能力。第二个是打破配件垄断，开放配件销售市场。第三个是让服务更广泛，客户满意度更高。第四，人车互动不再是技术，是服务，是营销体系要考虑的问题。第五是客户关系。第六是网络形态。这六大领域的调整和转型将主导我们带领现在的业务模式实现新营销和传统营销的对接。

　　这六大领域核心是两个方向：第一，汽车流通的全领域应用。这个全领域复杂了，从最初的客户意向到整个购买过程，到产品使用生命周期，到置换、保险、车联网等等；第二是改变现在客户服务的形态，优化终端硬件模式。

　　我觉得还有两个核心问题要去解决：一个是流通全领域问题，一个是对于客户来讲利益的终端形态问题。

　　搜狐汽车：配件市场应该如何向公众开放？应该让车企放弃垄断吗？

　　吴刚：对，我是这么认为的。

　　搜狐汽车：这对于车企来说是重大的损失。

　　吴刚：我不认为是损失，绝对是一个好事。自主品牌不同于合资品牌，自主品牌想把市场做好，想把车卖好，想把品牌做好，其实就关系到两件事：第一，把客户服务做好；第二要紧跟产业发展，或者产品发展模式。你不能走错路。合资有钱、有积累，调整很快。在这种情况下，自主要判断更准确，要跑得更快一些。

　　我们一定要比合资品牌更有开放的心态，在一些问题上必须学会放下。死守等于是等死，还是先迈出这一步比较好。利益到底对谁有影响？我觉得利益对谁都没有影响。刚才为我说了，未来会实现新老营销的对接和转型。而配件市场销售开放，说明传统的4S店模式应该做一定的调整。我们现在用一个二十年前的终端业务模式，在竞争这么激烈的行业背景下运作产品，这可能成功吗？我认为不太可能。所以我们要改变自己的形态，生态变了，我为什么不变呢？为客户提供更广泛的服务到达，更好的配件价格，谁先迈出这一步谁先获得市场，谁在那儿死等着就是等死。