【编者按】2014年8月16日，由中国市场学会、搜狐汽车、中央电视台广告经营管理中心联合主办的“第十一届中国汽车营销首脑风暴”在西藏林芝拉开帷幕。本届峰会的主题是“遇•越十载、驭•见未来”。来自国内主流汽车企业的几十余位营销掌门人及近二十位行业专家齐聚一堂，就移动互联网环境下的中国汽车产业、十年间车企营销方式的转变、以及汽车新政下渠道新格局等多议题研判中国汽车营销领域，对中国车市现状把脉问诊，为中国汽车未来发展建言献策，共同憧憬更辉煌的中国汽车产业。

　　以下为“互动研讨-汽车新政下的渠道新格局”嘉宾发言实录：

　　赵普：第二轮互动研讨开始，接下来有请搜狐汽车营销策略中心副总监王慧芳女士主持下一场论坛。研讨嘉宾：全国乘用车市场信息联席会会长饶达先生，海马汽车销售有限公司总经理吴刚先生，上汽通用五菱汽车股份有限公司副总经理袁智军先生，一汽吉林汽车有限公司销售公司总经理王金伟先生，庞大汽贸集团股份有限公司副总经理刘宏伟先生来进行这一节的讨论，掌声有请！

　　王慧芳：刚才我上来之前我们会务的同学勒令我和杨总在下两场互动环节一定要控制时间，每个嘉宾问两个问题就够了。我听了第一场互动讨论很感慨，营销老总都会讲故事、玩概念，刚才几位老总在上一场互动研讨当中，说一个概念从自己的太太儿子说起，说一个概念从拿破仑说起，这种思想的火花和碰撞我们完全不能阻挡，而且我们也乐于听到这样的火花跟碰撞。在这个环节当中我们这场互动研讨会提两个问题，希望听到每一位嘉宾尽情地表达，特别是今天的话题是“汽车新政下的渠道新格局”。

　　新政可能新闻性更强，今年8月31号，工商总局关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告正式发布，从10月1号开始正式实行，一个是针对行业的，一个是针对市场消费者的，这两个问题也集中在行业跟消费者市场，新政出来以后我们采访了很多的经销商老总，也包括主机厂的老总，得到了很多的意见跟反馈。在行业里引起很大的震动，总的来讲我们觉得这个观点分为两派，第一个经销商解放的时代到来了，一家专营店可以销售不同的汽车品牌，另外经销商的话语权提升了，对于我们的流通市场和经销商来讲是极大的利好。从另外一方面来讲，也有的专家意见相对来讲比较谨慎和理性一些，因为实际上最终的资源的把控权还在我们主机厂手里，车源控制在主机厂手里，最终的授权还是得由主机厂给我们的经销商经销授权。实际上新政出来以后，也有人认为对于改善我们的厂商关系没有任何的影响，我不知道各位老总怎么看？先请主机厂的老总谈一下，有请吴总。

　　吴刚：借这么一个机会，主办方要求我对这个问题有一些思考，提出自己的观点。首先来讲，汽车流通领域正在发生非常大范围的、更广泛的一种生态的变化，面对您刚刚提到的所谓政策在整个生态的影响来讲，我个人认为这是对目前整个汽车流通领域变化来讲的，对主机厂及终端营销影响是很小的一件事情，更大的影响是生态环境下客户的变化、技术的升级，以及互联网思维所带来汽车流通领域的畅想和真正的互联网思维下的实施。

　　相比这些方面来讲，政策对于流通领域的冲击和变化我个人认为是比较小的一方面，面对这么一个政策环境来讲，它一定会让主机厂考虑在政策的引导下，如何对终端流通领域进行转型，或者说如何帮助它改善？我想政策对于主机厂的影响来讲更多的是在这个层面。大家都知道主机厂对于整个产业链的上游，也就是我们配套体系，对于我们的下游，或者说我们的合作商、我们的经销商都占有非常重要的一个主导地位，是一个主角。同时我们的终端服务商对于客户来讲也同样是这么一个角色，政策的出台无疑对目前的生态，或者未来终端业务的实施过程有一个很好的法律依据，这是第二个意义。

　　关于开放服务市场，它对于未来流通领域的生态变化是一种深化的政策引导，我觉得这是第三。打破垄断是必然的，这个我觉得作为主机厂是没有什么可犹豫的，我们一定会在这种生态变化前找到自己未来更好的路径。相比之下，我们更关心的是什么时间发生，如何发生，。从一系列政策的引导性来说，马上就产生了流通领域的颠覆，我个人认为不会的，因为主机厂还掌握着产品的技术，以及现在我们营销体系或者是终端业务模式的一种现状，我们不光是要符合国家的产业政策，或者流通领域政策，我们更要顾及我们多年所打造的我们的合作者、我们的终端如何帮助他们实现改善的过程，最终达到一个理想而全面的效果，应该是一个绝对的客户满意度，往这个方向去。厂商关系应该在这个过程中重新定义，主机厂更大的责任是在生态变化，以及政策的强烈的释放的信号过程中帮助他们，或者说我们和经销商一起去实现未来一个面对客户、面对法规、面对一个生态变革之后的更理想的一个流通领域的业态形式。谢谢。