王慧芳:谢谢饶老,我想饶老的意见更加中肯一些。汽车管理办法我们喊了很多年,从2008年反垄断法出来以前,媒体一直在呼吁。汽车品牌管理办法是不是要修改或者废除,听了几位嘉宾的观点,我觉得有一个观点是比较明确的--让消费者得到实惠。促进整个汽车流通市场所需要的不是一两个法规。但是相对来讲要形成一个良性的政策体系是需要一个比较长的建设过程的。作为媒体也好、消费者也罢,更想知道的就是在这样一个个看起来稍微利好的信号之下,我们消费者究竟能不能得到实惠?刚才饶老也讲到了,一些进口车品牌有一些降价的回应。像反垄断调查、工商总局新的公告、以及类似的政策一点一点释放,究竟给我们汽车的消费者能不能带来利好?比如整车、维修保养、售后方面是不是有更大的可能性,让消费者感受到更大的实惠?从刘总开始。
刘宏伟:我觉得实惠是一定的,这次反垄断调查由全国保险协会和维修协会展开,对今年年初各个进口车品牌进行调查。主要做的是零部件,接着是整车,确确实实进口车品牌,包括合资品牌,甚至自主品牌,利用了自己的规定、自己厂家垄断的地位,体系的支配权可以采取对车辆的定价以及配件的定价,包括市场销售的规范,进行了一系列的干预,经销商只能在厂家授权的游戏规则下进行操作。这样的话,在经销商保证利益的前提下,厂家能得到最大化的利益,当然用户的利益肯定受到一定的伤害,随着国家反垄断调查的深入,现在奥迪、克莱斯勒、还有相应品牌纷纷进行整车和配件价格的调整,下一步来讲的话,随着反垄断的深入,主机厂对技术的资料和零配件的价格、零配件的供应商可能要放开,给社会上的修理厂带来商机。另外像一些解决不了的,我刚才讲的汽车大卖场也可以开展自己的服务,像互联网一些电商是不是也能涉及到汽车服务市场中来,这种开展使消费者能获得很多的实惠。
王金伟:这个反垄断对汽车行业的影响还是很大的,对消费者来说只是利好,对于厂商来说,尤其是对于自主品牌的厂商来说,我个人认为中长期是属于弊大于利,自主品牌的经销商赢利能力很弱,也有极个别的会好一点,整体来说是弱的,在售后领域大家都说经销商的利润来源于售后,售后这个领域经销商面临很多限制问题。这个政策对自主品牌的厂家和经销商来说都面临着巨大的挑战,我认为这个政策不一定是个利好的消息,要冲破黎明前的黑暗还有很长的一段路要走。
袁智军:同意刚才两位的讲法,消费者肯定是长期得到好处的,我觉得政策是更加有利于市场环境的建设,但是我们讲主机厂更加关注消费者,消费者是主机厂的客户,车市没有哪一款车是越卖越贵,都是越卖越便宜,经销商是共赢的方式,只是经销商把主机厂的产品交给消费者,消费者在发展过程当中一定会得到他们应该得到的利益。
吴刚:关于渠道新一轮终端转型是很大的话题,我还是重复第一个观点,因为政策对生态和终端未来模式影响只占了很小一部分,更多来源于客户自身和市场的需求,会不会因为这种政策的变化会给客户和消费者带来最终的利益呢?我觉得这个是一定的。不管怎么说,现在作为主机厂和我们的终端销售服务商,还是处于一种主角,或者说一定程度的垄断地位,这是毋庸置疑的,这是行业发展的规律。但是我们用十年以前的终端形态再进行现在的所谓的汽车销售和服务,肯定是不行的。在这个过程中,对于主机厂最大的冲击不是来自于整车销售,更多是来自于备件和售后服务,客户的抱怨目前来讲这方面也是最重的。目前主机厂和销售服务对生态短期以来不好改变,不光是不是开放的心态问题,我觉得还是一个对产品、对客户负责任的问题。
最后我要讲的就是很多政策的出台,关于政策的解读和细则并没有一个权威的发布,我们应该还要等待更精准的政策解读,作为主机厂没有什么可说的,我们所面临更大的压力不是简单产品的销量和渠道的拓展,而是如何适应新生态,或者说和合作人终端的销售服务商,去应对生态的变化,得到共同长期的发展,是我们目前来讲最直接、最重要的任务。
王慧芳:主机厂和经销商的心态都是非常开放的,我们也听听饶老的意见,请您做总结发言。
饶达:市场经济最终就是目标,一个叫做充分竞争,一个是保护消费者。在市场竞争中如果没有法规,大家的道德水平、觉悟水平不会那么高,所以才需要有形的手约束,有形的手就表现在政策上。但是在中国还有一个观点,出了政策以后,发现问题怎么改?中国要改一个政策难度太大,所以这又涉及到机制问题,中国政策的现状,把一个东西取消那叫破,破不是改,很容易,要立那才是改革,怎么立?在这方面希望习主席这一届政府能有重大进展。
王慧芳:谢谢,再次感谢饶老,感谢几位嘉宾的分享,听了几位嘉宾的真知灼见,观点上也有一些交锋,如果用一个字来形容中国的汽车产业就是“变”,我们至少在今天看到了很多利好的变化,无论是来自于市场信号,还是来自于政策层面的,刚才刘总说得很好,厂家要销量、经销商要利润、消费者要实惠,我们特别希望看到更多利好的信息能释放出来,看到更多变化能促进中国汽车市场良性发展,谢谢,再次感谢各位!
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