王慧芳：谢谢王总，刘总等了半天，您不要受他们气势影响，他们都觉得这个政策下来无所谓，我们特别想听一听您不同的观点。

　　刘宏伟：各位领导、专家行业同仁大家好，我身份比较特殊，今天在场的所有的同仁全是主机厂的，只有我是从经销商来的，但是讨论这个问题我觉得从我的经历来讲，可能考虑得稍微全面一点吧，我自己有从事22年主机厂的经验，在庞大我们做了18个月的股东，我目前分管了韩国双龙的销售公司，双龙是庞大的中国区的总代，我自身同时也管了七个品牌的销售股东，从经销商层面，我个人的感受是什么呢？主机厂要的就是销量，经销商要什么？经销商要的是利润。汽车品牌的管理办法是十年前的，那个时候我认为推出汽车品牌管理办法，规范了行业的规则，因为每个品牌有品牌的价值、内涵、形象，需要一些用户的体验、感知等一系列的过程。所以它要进行品牌授权和管理，通过品牌授权和管理，确确实实使我们国家的汽车工业，包括汽车的营销体系得到了突飞猛进的发展。

　　因为过去是资源紧缺型，包括经销商来讲，你只要拿到了品牌，厂家多出车，多出新产品，就能保证经销商的赢利。十年间这个市场发生了极大的变化，当前各大汽车品牌能进入中国市场，竞争异常激烈，厂家要的还是量，经销商要的还是利润，这里边就产生了矛盾，你建的店越多，拿的品牌越多，经销商不见得赢利。现在作为我们经销商来讲，我们要的是利润，利润从何来？

　　销售的利润越来越薄，甚至产生了负毛利。作为经销商来讲，跟厂家的运行过程中，不一定说非要配合厂家多卖几台，我们应该想办法少扛任务，能够保住价格。比如说庞大，我们现在规定了单一层次独家经营的裸车，多家竞争加上增值业务之后毛利不允许为负。这样来讲，我认为市场发展到今天，工商总局取消备案的办法，就表明从去行政化向市场化转变的这么一个变革的号角已经吹响，是适应大势需要的变化。未来可能出现的有三种变化：第一，主机厂的稳控可能越来越少，经销商的机会越来越多，这是一个处在变化的过程。比如说按照品牌管理办法，各个主机厂发展经销商的过程中，基本上要求是四个独立：独立的经营场地、独立的租车公司、独立的账号、独立的人员。你要跟我干就要听我的。你听了我的，我给你除了营销政策以外还有形象的法令。对于一些强势的主机厂，因为必定资源在主机厂手中，经销商如果要想翻牌、想多品牌经营、资源要控制、甚至给你的返利要追回。不管你设备是买的还是租的，而且在协议中已经有了四年和五年相对规定，在品牌授权期内是不允许你进行相应的改变的。虽然办法规定了，你可以变成汽车销售，但是你想把这个店的经营适当改变是不可以的。此外还要看你这个品牌厂家的产品是不是畅销，能不能保证经销商赢利。如果品牌赢利能力很差，自然而然对经销商的控制相对减弱了。在此情况下，经销商可以经营其他的品牌，是一个相辅相成的过程，所谓强势品牌和弱势品牌是在不断地变化的。

　　第二，对汽车的有形市场，汽车超市可能带来的机遇要非常多。对这些跨品牌的、跨区域的大型汽车经销商集团可能带来的益处也比较多。过去大家都重视网络，甚至在村里边都已经把村长、村主任动员起来了，想做我们三级网点。何况一些大的县里边、大的乡镇里。过去这样一个二级网点、三级网点能卖车，但是自己无法注册，无论做哪个品牌的代表，都是一级网点放车，开票由一级网点来开。主要起到了一个尝试的作用。如果品牌办法放开之后，经销商注册了汽车销售，他就理所当然地可以进行汽车的销售。当然可以从一级，可以从各个市场上进行抓获，对汽车的进一步下行带来的好处是非常巨大的。

　　第三，我们今天探讨了很多汽车互联网和汽车的小组合，对未来的发展来说益处非常之大。现在电商都在尝试着卖汽车，但是没有得到授权，下一步电商和车商之间的结合将更加密切。车商目前有自己的电商，电商也在他的平台上开放了网店，未来的发展将推动电商和车商的结合。谢谢。