车型历史并非人人都感兴趣，原因部分在于略显乏味的编年体呈现形式，知道某车型于某年在某地被生产并无太多意义，所以笔者决定通过更多视角回味BMW 7系的过去。为什么挑选7系？不光因为其全新一代刚刚发布，算起来，相比奔驰S级之于大型豪华车领域的资历，7系只能算后来者；但通过相对更短的时间，做到与S级齐头并进，这其中一定存在很多值得聊聊的东西......

　　算上刚刚发布的全新一代，BMW 7系共六代车型，但7系起源可以追溯到二战时期，所以BMW旗舰轿车的故事，可比想象中丰满很多。而提起BMW 7系，便不能对S级闭口不谈，反之亦然，您可能知晓奔驰S级发展历程中的诸多壮举，但7系在突破、创新方面也不容小视，既然都开始聊历史，不妨把二者“捆绑”起来一起聊，也只有这样才能发掘更多猛料，这也是所谓“历史”，真正有趣的地方。

　　7系，或者说BMW品牌发展历程并非一番风顺，其实所有具备悠久历史的汽车企业大多曾经历一道必须跨过的坎：战争，有些饱受战争之苦“香消玉殒”，而包括BMW在内的很多则生存下来，从零再来并愈加壮大！其实BMW起初是飞机发动机制造商，甚至作为战斗机动力来源，直到一战之后才开始涉足摩托车与汽车领域，这次转型为BMW带来了大量经济收益，同时也让自己越来越受当时德国政府重视。

　　这之后，BMW与二战的故事其实更精彩，不过这里不再赘述。总之，二战后BMW从零开始，并立志在豪华轿跑车与摩托车领域有一番作为，当时欧洲大陆经济正逐渐复苏，消费者对豪华轿车的需求也愈发旺盛；1952年，BMW再次投产汽车，那时的501可以被看作为7系鼻祖，其性能与耐用性获得一致好评。1954年，BMW发布了德国车企首款搭载V8引擎的502车型，因造型美感爆棚，它也被成为“巴洛克天使”。

　　7系发展史中有很多边边角角的话题点，现在大部分车型车载电脑会提示保养里程、续航里程等信息，第一代宝马7系就已经配备此功能（1977年 E23）。此外，第一代7系还与家族内造型梦幻的M1“沾亲带故”，1984年，BMW在南非投产的745i车型搭载与M1同源的M88系列直六涡轮增压引擎，动力非常强悍，但这款车只制造了192辆，且销量非常惨淡...

　　BMW车型尾部标号代表排量（或者说动力），而对于7系，制高点并非760，而是1980年推出，绰号“金鱼”的767iL（E32）。那个纯真年代，尾部标识还不代表最大扭矩，它装备6.7L V16 32气门发动机，最大功率302千瓦，最大扭矩637牛米！而“iL”也并非笔误，两个字母分别代表燃油喷射技术与加长版，之后的Li尾标意思相同，只是摆放方式相反。

　　2001年，克里斯·班戈（BMW前设计总监）设计的第四代7系（E65）推出时，其外观/内饰风格并未被更多消费者认可，以致于“上一代”7系（E38）被疯狂抢购，最后脱销；而后班戈的设计逐渐被接受，第四代7系销量也随之高歌猛进。相比外观设计，第四代7系内饰中存在一处革命性革新，其引入了第一代iDrive，可以控制全车700余项电子系统，操作便利性大大提升。