随着全新一代宝马X1官图发布，宝马UKL前驱平台大军中，又添了一员猛将。对此，能猜到粉丝定是几家欢喜几家愁，新车升级之处值得期待，包括设计、动力总成各方面，但那些对老款3系平台、纵置发动机有情节的车迷，心中或许会有遗憾。不过，现款X1还在服役，全新车型国内上市还早的很，所以那些正扼腕叹息的朋友，你们可以继续期待来自现款X1的惊喜...

《增配是看点 体验宝马X1 xDrive20i晋级版》

出稿日期：2015年6月8日 编辑：张少桐

　　2015年6月5日，宝马X1“晋级版”问世，当日也是“宝马X之旅”于上海的选拔赛启动仪式，笔者借此机会，与X1晋级版有了短暂接触。所谓“晋级”，指的是配置方面，其并非改款，只是针对产品序列调整。名曰“晋级版”，但动力、底盘调校并未改动分毫，一切令人熟悉；至于新车配置能否配得上晋级二字，各位看官请往下浏览，结果由您评判。

　　● 场地绕桩/越野体验：再次加深对xDrive好感

　　虽然短短一天，但整个行程中几乎涵盖了对X1越野场地、颠簸路面以及高速公路的多路况体验。先来说说所谓晋级版，厂家宣称其极具性价比，但笔者不会直接给出这一结论；晋级版共涵盖四款车型，售价从28.5万至39.8万，本次体验用车全部为xDrive20i晋级版，其又可细分为时尚晋级版与X套装晋级版两款。

　　对X1晋级版的体验，xDrive是关键词，其实体验宝马四驱系统的文章网上一搜一大片，有针对越野的，也有介绍提升公路性能的。这次体验也不例外，形式依然为场地绕桩计时赛与越野环节，只是绕桩场地为砂石路面，轮胎抓地力大幅下降，需要为下一动作留出提前量，心急，速度过快往往适得其反。

　　而越野场地，涉水、爬坡、交叉轴等模拟路况一应俱全，其实一直以来，宝马更喜欢称旗下“X系列”为SAV，即运动型多功能车。多功能，自然包括轿车的公路性能，宝马X系列中，X1这方面特点尤为突出，这也是它与竞争对手相比的独到之处。X1晋级版并不野性十足，但通过交叉轴、爬陡坡时，xDrive的表现令人印象深刻。

　　● 配置“晋级”？不妨先静态体验一番

　　相对于之前，晋级版外观变化并不大（内饰亦如此），变化之处难以察觉，但点破之后又觉得这些小改动很关键。比如车身颜色，增加了矿石白与午夜蓝两种颜色车漆可供选择；又比如轮毂，xDrive20i时尚晋级版在原时尚型基础上增加了18寸合金轮毂，不过X套装晋级版外观倒是没有明显变化。

　　当然，宝马不会为了一款新增车型改变内饰格局，但时尚晋级版相比时尚型增加GPS导航之后，豪华氛围倒是有所提升。至于X套装晋级版，哈曼卡顿环绕音响确实是配置下放，此外前排座椅腰部支撑、方向盘加热也是X套装晋级版新增配置。

　　● 驾驶X1，感觉类似于驾驶底盘稍高的3系

　　现在的宝马X1，全系动力配备为2.0L涡轮增压，只是调教出了不同功率版本，此次试驾的xDrive20i晋级版，动力正好处于中间梯队。绝对不扭捏，难能可贵的是也不暴躁，动力输出随着油门踏板深度“缓缓”变得激进；很多人喜欢用“像自然吸气”来赞美一款涡轮车的平顺，宝马X1很平顺，但不同于自吸车型，xDrive20i加速中那股明显的“推力”一直存在，只是来的时机很早，且力度由小到大。

　　xDrive20i晋级版坐姿显得比同级车型低矮，悬架给人直观感受是“硬”，想象中SUV那种紧急并线车头都要向一侧下沉的情况不会出现在X1身上。牺牲了舒适性？这要看您怎么理解舒适性，X1悬挂行程并不短，走烂路，尤其是车速较快行驶在坑洼路面时悬挂后半段行程会做出妥协，但不会有多余跳动，感觉到缓冲后立即回到悬挂初段的硬朗，您可以管这叫不舒适，但不否认有人偏爱这种干脆。

　　同级车型中，X1转向手感是偏沉重的，晋级版也不例外，不过这已经是相比上市之初做出调整的结果。它开起来很像底盘稍稍被架高的3系，相信很多X1车主是女性，所幸其转向还没有到女孩儿无法接受的程度。而对于驾驶爱好者，能通过方向盘感知路面让人上瘾；倒也不是说它精准无比毫无虚位，但响应速度的确够快，往通俗了说，它足够听话，不会拖泥带水。

　　　　● 在您心中，它“晋级”了吗？

　　如果总结宝马X1的优点，以下两项恐怕不得不提：首先从20i开始标配的四驱是个好东西，能去越个野，只要玩得不过火，对于公路性能提升更是无需赘言；其次，驾驶乐趣，最起码相比价位相同的对手们，X1是一款足够“听话”、敏捷的座驾。而晋级版，当然保留了这些可爱之处，并额外赠送一些配置，拿哈曼卡顿音响来说，选装这项配置也得花费不少。笔者只是路过，买不起宝马，至于X1准车主们，您觉得它“晋级”了吗？您又心动了吗？