[搜狐汽车 原创试驾]宝马车型的驾控感受和操控乐趣令全世界车迷津津乐道，如果你喜欢驾驶，喜欢快意驰骋，买一辆宝马就一定不会让你失望。令很多要顾及家庭的用户比较尴尬的情况是，宝马似乎一直没有一辆以实用性为主导的产品，而消费者必须二选其一。我们非常高兴地看到今天的产品，宝马用它告诉全世界的车迷，宝马已经意识到了这一点，解决的方案就是今天我们的主角——宝马2系运动旅行车。

《实用之余兼顾驾控　试宝马2系运动旅行车》

出稿日期：2015年3月9日 编辑：刘永浩

　　宝马2系运动旅行车上周在浙江杭州举行了全国媒体试驾会，而在这之前，搜狐汽车已经抢先为您送上了2系运动旅行车的深测文章，文章内容涉及外观设计、内饰设计、配置解析、空间体验、驾驶体验以及性能测试等全面的关于2系运动旅行车的内容，如果您想完全了解它，请点击下面的图片跳转至我们的深测文章。而今天的试驾稿件，我们将不再为您赘述同样的内容，而是从编辑自己再次与其深度接触两天后的一些主观感受和一些关于2系运动旅行车定位的描述和分析，希望能为您选车提供一些帮助。

　　● 不要传统要运动的外形设计

　　相信很多消费者或者搜狐汽车的年轻读者都跟编辑本人一样，结婚一段时间后，下一代的问题或是源于自己或是碍于家庭压力，总迫不得已被提上日程。"我们还没玩够呢！"，其实很多同龄朋友都有这样的心里。但现在的80已经有一半到了而立之年，再想玩，也要更多的顾及家庭的压力。买车是一件值得高兴的事儿，但买一辆什么车就成了一个心理关卡。编辑身边就有很多因为要买车却反而愁眉不展的朋友，因为理想的车型完全不能被家庭接受，而家庭需要的车型却无法满足自己的需求。

　　如果是在以前朋友咨询我的意见，我还是会推荐他先考虑家庭需求，以实用车型为主，而现在，2系运动旅行车绝对会成为我日后对此用户需求的最佳答案。这并不是帮宝马吹牛，而是经过了两次的深度接触后所得到的感受，因为目前市场上确实还没有同级别的同类产品。

　　也许你会问，难道奔驰B级不是吗？或者售价更亲民的大众途安、起亚佳乐、本田杰德等等，我只能说，它们看上去确实是同类车型，但实际上差别非常大。从实用的角度来看，这个级别从普通品牌到豪华品牌都有类似产品，有些产品在实用角度还做得非常出色，但这都仅仅是实用方面，而2系运动旅行车还能给你更多意想不到的。

　　传统的MPV车型缺乏运动感，各家的产品都比较大同小异。而一贯以运动风格为产品核心的宝马需要强调这辆车的家族感。工程师为了让2系运动旅行车与众不同，为它设计了低矮的车头，宝马车型中独一无二的腰线，和最多曲线勾勒的车尾，而车头大灯的造型都是为了提升运动气质而特别设计的新造型，A柱也几乎是同类车型里倾斜角度最大的。它确实在众多紧凑级MPV车型中最具运动气质，同时达到了0.26的风阻系数，与宝马i8跑车的风阻系数完全一样。

　　● 内饰设计豪华且科技感强

　　2系运动旅行车的内饰不用于大多MPV车型的平面化，而是强调车内的立体感。内饰中控台被分为明显的三层，一层比一层更加突出。当你坐进2系运动旅行车之后，你会被一种强烈的科技感包围。这种感觉除了来自内饰整体设计风格之外，还源自新一代的iDrive系统，前中央通道整洁有序却紧凑的组合了车内绝大多数配置的操作系统。

　　我们之前的深测车采用的是上深下浅的内饰配色，相比较今天的试驾车豪华感更好一些，并且车内更加明亮的氛围更加家庭化。而今天的试驾车则采用的是运动套装的黑色内饰辅以全车各处的红色缝线，相比较之下科技感更强，运动气质也更加明确。这两种配色方案从个人角度来看谈不上孰优孰劣，不同的消费者都有自己的偏好，很容易决定哪款更适合自己。而从整体观感来看，两个方案的内饰都表现出了应有的气质并有明显的区别。

　　● 媲美MINI的驾驶乐趣

　　宝马引入国内销售的2系运动旅行车配备了两种动力系统，主推的就是今天试驾车218i所搭载的代号B38A15A的1.5升直列三缸涡轮增压发动机。这台发动机刚刚获得了2015沃德十佳发动机大奖，在经济性和性能上有着卓越的平衡。136马力、220牛米的动力指标驱动2系运动旅行车不足1.4吨的车重绰绰有余。

　　另一款发动机是代号为B48的横置2.0升直列四缸涡轮增压发动机，具备192马力、280牛米的动力指标，能驱使2系运动旅行车在7.4秒达到100公里时速。两台发动机都具备宝马应用多年但始终具备独有优势的Valvetronic可变气门升程技术和高精度燃油直喷系统，区别是三缸机型匹配的是6速手自一体变速箱，而四缸机型匹配的是8速手自一体变速箱。

　　这两款动力系统如何选？220i的动力参数非常吸引人，而售价较高却让人非常纠结，到底该怎么选？我们觉得动力系统不能只看参数，更重要的是用在车上后的实际表现。涡轮发动机的优势在于低转速扭矩足，2000转之内爆发的扭矩是自然吸气发动机在4000转以上才能得到的。1.5T发动机220牛米的扭矩可以轻松地在1250-4300转之间自由的供你驱使，这已经是涡轮增压发动机特有的"作弊模式"了。

　　而在实际驾驶中，即便这220牛米也没有人能真正长时间的用到，大多数的路况都不可能让你释放全部的扭力。在我们的两次体验中，认为真正能体现两款动力系统区别的地方是高速公路，1.5T发动机再加速的能力相对弱一些，超车的时候需要更坚决果断的多踩一些油门，提高转速爆发更大的马力才能有更好的动力表现。第6挡的巡航转速也偏高，120公里时速巡航需要超过2500转的转速，所以高速经济性不如220i车型搭载的2.0T发动机。

　　这时是否就解决了您的疑问呢？无论哪款机型都有自己的优势，1.5T机型市区使用不仅动力充沛且经济性更好。2.0T机型更适合常跑高速的消费者，但市区内油耗肯定会更高一些。另外1.5T的一个小问题是怠速抖动会稍明显一些，这个症状在前排的乘客的感受相对较小，后排会更明显一点。低转速时的声音不太好听，有点柴油机的意思，虽然2.0T低转速也不好听，但相对还是强一些。转速升高后三缸发动机还是能爆发出宝马发动机动听的声浪。

　　经过了德国宝马测试工程师多年的测试和调教，2系运动旅行车尽管前所未有的采用了前轮驱动，甚至有个MPV般的身形，但它的行驶特性仍然具有典型的宝马特征。尽管车身和坐姿都比轿车更高，但是2系运动旅行车在高速公路上的稳定性仍然十分的出色。虽然不知为何杭州的高速公路并不平整，但是它总是能稳定的吸住地面，没错，就是吸住，似乎怎么颠簸也不会影响它的抓地力。

　　车头的响应速度十分敏捷，指向性精确且灵敏，弯中稳定性非常好但却不是那种沉稳过度，车尾的跟随性也很好，丝毫不拖沓。避震器确实有些过于强调路感和支撑力，对于一辆高实用性的多功能车来说，它的避震器硬朗表现甚至媲美MINI。与我同车的媒体老师说这车坐姿明明是个MPV，但开起来极限却非常的高，完全是个紧凑型运动轿车，座椅也是完全已提供良好支撑力取向设计的，让人有种混乱感。

　　尽管宝马工程师对前驱的2系运动旅行车的驱动轴进行了优化，但是前驱车出弯跟油时的推头是一种物理现象，确实无法完全抵消，但也确实做到了将这种感觉和影响最小化。在之前的深测中我们就提到过了，2系运动旅行车的操控感觉直逼MINI，这种感觉在这种车上是前所未有的。

　　总结：在2系运动旅行车开发阶段，宝马的工程师曾经在宝马公司内部说，他们将要造一辆尺寸与1系相当、内饰与3系相当但是后排空间与5系（海外标准轴距版本）相当的紧凑级实用车型。一开始可能连宝马公司内部的员工都无法理解这将是一款什么样的汽车，为了节省空间它将采用前驱布局，而且会采用类似MPV的车身设计。这些举措就连宝马公司内部的员工起初都会有疑问，这辆车还会是典型的宝马吗？

　　要回答这个问题其实并不难，那就是要了解典型的宝马都具备哪些特点，相信看完我们本篇文章您已经有了答案。而最后我们可以回答前面的问题了，那就是为什么2系运动旅行车在同级中并没有同类的对手。实用性好的同类车有很多，这点是毋庸置疑的，但是反光来说，哪一款同类车的驾驶乐趣可以跟MINI相提并论呢？