当2011年宝马i3/i8概念车官图发布之初，编辑曾想当然地认为二者确实只是“概念”，量产恐怕遥遥无期；之后等了不到两年，i3/i8量产版问世，并且毫不吝啬地照搬概念车设计，看习惯了3系/5系，i3/i8更像是新纪元产物。未来感，是i3/i8关键词之一，不光因为设计超前，两车动力源与新技术也代表着未来；不过它们驾驶/操作起来与其余宝马车型基本无异，需要一定时间适应，但完全没必要因其外形而不敢亲近...

　　如果为驾驶体验作总结，i3/i8虽然看上去极具未来感，但驾驶起来听话可控，i3能提供大于“满足家用”的动力表现，而i8则达到高性能车该有的水准。很遗憾没有充裕时间详细体验作为i3/i8车主，充电、代步、玩乐时的所有细节，至此，聊完驾驶感受后，我们来聊一些更现实的问题：i3/i8存在的意义。

　　之于i8，答案相对简单，无论3系、5系还是X5、7系，与i8类似的插电式混合动力系统都已经（或即将）面向消费者，为什么选择昂贵的i8？况且同价位还有奥迪R8、保时捷911等可选！所以，编辑认为i8更大的意义在于形象树立，证明宝马有实力打造如此动人心魄且集成高精尖科技的座驾已经足够，单月销量如何，并不那么重要。

　　而对于i3，它能解决城市代步问题，但很难满足周末、假日郊游出行，即便是增程版也只能应付往返郊区或城市周边景点。所以目前来讲，i3更多情况下不会作为家庭唯一车辆，而是有一定经济实力家庭，追求更环保生活方式的第二、第三辆座驾，眼下它与i8都存在一定局限性，不过这也正是i系列着眼于未来的佐证。

　　● 关于宝马i系列

　　包括电动、混合动力在内的新能源是大势所趋，市售很多车型都有纯电动或混动版，而宝马i系列便是新能源专属产品线，其产品并非以某现有车型为蓝本，而是全新研发打造。目前i系列共有两款车型，即i3与i8，由于“3”与“8”并非近邻，所以未来一定会有i5、i7甚至更多产品问世。

　　体验i3/i8过程中，经常会有路人问同样一个问题：这车是油电混动吗？需知油+电能搭配出多种花样，比如一台“迷你”内燃机无法单独驱动车辆但可以为电池组充电，则称之为增程式电动汽车，i3中就有这么一款；又或者无论电机、内燃机都可以单独作为动力源，电池组可通过外部设备充电，如i8那样。

　　● 关于补贴政策

　　宝马i3/i8属于新能源汽车，这点应该没什么争议，那二者享受政策补贴吗？首先是售价198.8万的i8，很遗憾，没有任何政策补贴，只求不加价吧；再来是售价41.68-51.68万的i3，就在近期，购买i3才被获准可免缴购置税，也就是总车价减少4万元左右，而且其在深圳可使用新能源购车指标。

　　价格称不上便宜，好在宝马为i3提供了灵活的购车金融方案，算是解决了保值率问题。而对于充电问题，购买i3/i8均可免费获得充电墙盒一台，以及充电墙盒基础安装服务一次，前提是安装地位于北京、上海、深圳或沈阳，充电桩安装需要向地方电网公司申请，安装周期最长约20个工作日。

　　文章开头曾提到，无论i3与i8都易于操作，只是个别设计相对陌生，空调、iDrive等无需花时间适应，只是仪表、内饰用料等比较新奇，代表了新能源车型身份。不过二者外形实在未来感极强，尤其i8，车门开启后效果不逊于1978年颠覆世人的宝马M1，比在售任何一款宝马车型都更具视觉冲击。

　　单踏板操作，对i3来说足以应付市区走走停停，简单来说就是动能回收效果明显，能起到制动作用，而这些被回收的能量可以用来为电池组充电。编辑试驾的i3为增程版，单踏板操作固然方便，但对于习惯了内燃机动力的驾驶者，有些人加速至一定速度会下意识收油，此时的顿挫需要慢慢习惯。

　　如果不在意积极工作的动能回收，i3则乐趣十足，其电动机最大扭矩为250牛米，等同于大众第一代EA888 1.8TSI，但i3没有任何扭矩延迟，加上只有1390千克的车重，驾驶i3不会感到无趣。若担心因激烈驾驶导致耗能过高，也可通过驾驶模式选择限制动力输出，下载相应的手机应用也能随时监测剩余电量。

　　i8并非一款纯电动车型，尽管它装备了容量足够大的电池，但也不用去为有限的续航里程而仔细丈量、规划行车路线。它可以依靠传统汽油发动机在需要动力时表现得像大多数高性能车般凌厉，而在COMFORT模式下，加满油充满电的i8在欧盟测试循环测得的日常行驶里程达到600公里。

　　切换至运动模式，发动机进入工作状态后会有轻微抖动，此时i8变为一台四驱车，电动机驱动前轮，发动机驱动后轮。但这种切换难以察觉到动力间断，运动模式下，每次深踩油门都能换来一声“怒吼”，虽然心里明白一台三缸1.5T引擎不可能发出这种声音，但配上推背感并不会感到不和谐。

　　● 关于i3/i8的存在意义

　　如果为驾驶体验作总结，i3/i8虽然看上去极具未来感，但驾驶起来听话可控，i3能提供大于“满足家用”的动力表现，而i8则达到高性能车该有的水准。很遗憾没有充裕时间详细体验作为i3/i8车主，充电、代步、玩乐时的所有细节，至此，聊完驾驶感受后，我们来聊一些更现实的问题：i3/i8存在的意义。

　　之于i8，答案相对简单，无论3系、5系还是X5、7系，与i8类似的插电式混合动力系统都已经（或即将）面向消费者，为什么选择昂贵的i8？况且同价位还有奥迪R8、保时捷911等可选！所以，编辑认为i8更大的意义在于形象树立，证明宝马有实力打造如此动人心魄且集成高精尖科技的座驾已经足够，单月销量如何，并不那么重要。

　　而对于i3，它能解决城市代步问题，但很难满足周末、假日郊游出行，即便是增程版也只能应付往返郊区或城市周边景点。所以目前来讲，i3更多情况下不会作为家庭唯一车辆，而是有一定经济实力家庭，追求更环保生活方式的第二、第三辆座驾，眼下它与i8都存在一定局限性，不过这也正是i系列着眼于未来的佐证。