在BMW的历史中，7系作为名副其实的旗舰车型，自诞生起就一直肩负着品牌形象的塑造者和最新技术的践行者这样的双重角色；与代表着传统豪华风格的奔驰S级不同，宝马7系在追求豪华的同时还要兼顾到其品牌本身的运动取向。对于一辆豪华车来说，这样的特质使得7系一直以独特的魅力吸引了一批又一批买家。

《科技成就豪华 全新一代宝马7系深度测试》

出稿日期：2015年10月24日 编辑：李开宇

　　刚刚在国内上市的全新一代7系继承了诸多前辈们的优良传统。但与某些品牌不敢在旗舰车型上动刀子的保守思想不同，宝马7系一直以来都是旗下最新科技的首批应用者，如果你对此抱有怀疑，不妨我们先来看看7系的辉煌历史。

　　● 7系家族历史

　　20世纪70年代，BMW开始考虑制造生产可以替代里程碑车型E3的全新定位轿车。终于，在1977年E3替代车型E23面世；E23可以算真正意义上的第一代7系车型，其大量采用舒适配备及安全配备，例如空调系统、中控门锁、前大灯清洗、车载电脑、ABS等。

　　于1986年开始生产的第二代7系（E32）外观相比第一代更加简洁明朗，至于动力系统仍然是一代上搭载的M30直六发动机，当然与E23车型相比细节有所不同。第二代7系加入了大量舒适装备以及安全配备，增加了上一代没有装配的车载电话、车载传真机、冰箱、TCS牵引力控制系统、随速感应雨刷以及双层防弹玻璃等。第二代7系也首次采用电子限速功能，控制时速在250km/h，这项技术也一直流传到今天。

　　1992年，代号为M60的全新32气门V8发动机被装备在第二代7系，其中包括730i和740i，与之相配的是由ZF开发的5速自动变速箱。然而M60发动机在英国却因油品问题发生了严重问题，最终导致发动机寿命缩短，其原因是由于M60气缸内采用镍矽碳化物涂层，与汽油中的硫元素反应造成对气缸腐蚀，导致部分车型在保修期内便发动机报废，不过BMW很快为出售到英国的7系发动机更换了Alusil涂层（阿卢西尔高硅耐热铝合金）。

　　经过十年发展演变后，BMW在1994年终于推出了已经另世界期待已久的第三代7系（E38）。全新E38车型相比E32最大变化是头灯，由以往分体式改为了一体式，这个小改进受到了当时BMW用户热烈追捧。技术方面，在第三代车型将使用了几十年的M30直六发动机淘汰，取而代之的是代号为M52的新型直列六缸发动机，1996年，在750i车型上还装配了最为先进的Steptronic手自一体变速箱。

　　进入新世纪后，BMW决定推出一款转型之作，即第四代7系车型，其代号为E65-66，和两款特别版E67、E68。E65代表标准轴距版车型，轴距为2990mm，而E66则代表长轴距版车型，轴距为3130mm。第四代7系车型外观相比第三代整体风格大变，例如取消了过为硬朗的侧面线条，取而代之的则是一条慢慢滑过的曲线，这更符合现代人对高端轿车的审美，更加硕大的前格栅也炫耀着自身高端定位。

　　第五代7系由BMW首席设计师Adrian van Hooydonk亲自操刀设计，完全颠覆以往BMW 7系外观上的矜持，超大型双肾进气格栅几乎占满整个车头，前灯也做了更为犀利的处理；车尾部分则同样采用全新设计的尾灯组，与车头交相相呼应。第五代BMW 7系仍保持着多元化结构，从入门级的730Li到顶级的760Li，售价也随之从不足百万递加至250余万，以丰富消费者选择。

　　全新一代7系的上市，使得这场进行了三十多年的"王者之战"延续了下去，就目前看来，奔驰S级独步天下的时代已经一去不返，而7系能否把奔驰S级从岌岌可危的王座上推下去呢？不如我们先来看看全新7系在设计和研发上都有什么过人之处。

　　● 轻量化车身打造全新7系

　　而全新7系挑战S级的第一招，就是轻量化的车身设计。根据资料，全新7系将成为大型豪车中，首例使用碳纤维复合材料的车型，这也是BMW高端技术下放到民用领域的征兆。7系开始使用碳纤维复合材料也预示了BMW将会加快5系及以下车型普及应用。

　　全新7系车身B柱、车顶纵梁/前横梁、门槛梁、中央通道及C柱使用到碳纤维复合材料，与高强度钢一起构成驾驶室结构，提高了驾驶室结构强度与抗扭刚度同时降低了车身重量。此外悬架系统、制动系统以及车轮部分的轻量化也让新7系非簧载质量降低15%，新车每扇铝合金车门减重10%、聚乙烯隔热/隔音材料等皆为轻量化设计，最终使得新7系较现款整体最大减重达130公斤。

　　从整体轻量化结构设计质量分布角度出发，新7系碳纤维复合材料主要集中使用在车身上半部分，一定程度降低了车辆重心；同时新7系车桥负载依旧保持BMW传统的50:50比例分布，配以更轻的车重以及更低的重心，动态性能值得期待。

　　看过前面的技术和研发资料，相信大家已经迫不及待的想要看看这全新7系到底有哪些真本事；下面我们就从外观开始，为大家详细的介绍一下全新一代的7系。

　　● 外观设计提升明显

　　清晰的结构与前脸的垂直线条赋予BMW 7系全新的观感，它是BMW首款配备第三代智能降阻进气隔栅的车型。空气风门仅在冷却需求增加时打开，在其余时间保持关闭。一方面改进了空气动力学表现，另一方面通过双肾型进气格栅竖条数的增加形成更具表现力的形象。

　　大灯单元一直延伸至双肾型进气格栅，无论是标配的LED大灯，还是选配的激光大灯，都具备出色的设计与工艺，车灯中心的蓝色水平接片是激光大灯的独特标识。全新7系的设计展现了BMW对豪华的最新诠释，同时代表了BMW最高水平的旗舰车型。

　　全新BMW 7系从侧面看时，由于轴距的加长让整车侧面显得很修长，这也是豪华旗舰车型所需要呈现出的视觉观感。以侧围上的通风口为起点，车辆下端有一条镀铬饰条，通过其水平走向让车辆的外观看起来更加协调，重心也更低。

　　全新BMW 7系的车身喷漆有两种普通漆和九种金属漆可供选择，另有两种喷漆可与M运动套件专属组合使用，还包括四种个性版喷漆和四种个性版特殊喷漆。根据车型不同，全新7系标配17或18寸轻量化轮毂。作为特殊配置以及在原装附件清单中还提供可选的多种17至21寸轮毂。

　　● 车尾部分典雅而不失力量感

　　与略显激进的车头相比，全新7系的车尾要秀气不少。尾灯组的面积大幅度减小；却衬得横贯左右的镀铬饰条更加粗壮。宝马的车尾从来就不缺乏厚重感，而这种特点在全新7系身上更是被发挥得淋漓尽致，符合一辆豪华车应有的气场。

　　车尾的多条棱线在LED尾灯附近交汇，组成了极富雕塑感的造型。伸入灯组的镀铬饰条不经意间流露出了一丝豪华气质。为了配合V8发动机的大肚量，750Li xDrive配备了双边四出排气，而在最外侧还通过镀铬装饰环与后保险杠进行了整合。全系标配的前后空气悬挂系统可以根据不同的驾驶模式调整车身的高度；至于首次在7系上应用的魔毯智能空气悬挂，我们稍后再说。

　　● 大屏钥匙有玄机

　　全新7系的智能钥匙可显示车辆信息（续航里程），开启车内温度调节等功能；触摸屏的操作虽然比不上iPhone但也还算流畅。功能如此丰富的车钥匙耗电量自然也高于普通钥匙。好在它支持车内（中央扶手箱）无线充电和Micro USB接口充电。

　　● 内饰豪华气息浓郁

　　中控台上的按钮区与内饰板一样，镶嵌在木饰或铝合金表面中。无论是内部装饰条，还是仪表板的镀铬包围均为每辆汽车单独制造，据称误差可控制在在1毫米之内。另外，水平的表面结构延伸至车门饰板，此种设计可以明显的改善空间视觉体验。

　　全新BMW 7系的车主可以体验到驾驶乐趣和舒适的后排乘坐体验。从修长的换挡杆到方向盘、驾驶体验控制系统，再到组合仪表和控制显示屏的图形显示，所有显示与操作元件均采用创新设计与功能。

　　另一项提升车内舒适体验的配置是高级香氛系统，可实现空气离子化，并配备八种可选香氛。至于车内氛围，新BMW 7系长轴距车型配备了环境氛围灯，利用垂直布置在B柱上的后座氛围照明灯为后座区域增添格调。

　　长轴版车型还提供十分独特的星空全景天窗，当处于较暗的环境中时，安装在天窗侧面的LED模块产生的灯光将均匀投射在玻璃表面，并点亮天窗上刻画的图形。

　　● 高科技配置加持

　　全新7系的中控台整体相比老款进行了精简，大面积银色按键的使用有助于增强质感，也让它与3系和5系有了明显的区分。其配备的第四代iDrive除了保留现有功能和操作习惯外，最大改变在于增加了触控、手势控制两种全新操作方式。

　　中控台有三处触控屏，从上往下依次为iDrive液晶屏幕、空调温度调节以及空调控制区，其中空调控制区除了触屏，也保留了实体键。除了新加入的手势和触控操作，传统iDrive旋钮+按键的控制装置也是一如既往的好用；个人认为iDrive系统的逻辑性是豪华品牌中最强的。

　　全新一代宝马7系的全景影像会根据雷达探测四周障碍物的距离自动切换视角，实测系统反应速度非常快，夜间也有不错的成像效果。750Li还提供了一套夜视系统，启动后可通过对车前方热源进行感应达到夜视的效果；不过该系统探测角度有限，实用性一般。

增强型驾驶辅助功能

　　全新7系的增强型驾驶辅助系统功能增添了转向/车道跟踪、包含主动侧面碰撞保护功能的车道偏离报警装置、预防尾部碰撞以及交叉车流警示功能。经过实际体验，全新7系的车道保持系统转向介入比较强势，手握方向盘能感受到明显的修正力度；如果不喜欢这种感觉，可以通过iDrive手动关闭转向修正，仅开启提示功能就好。

　　● 自适应驾驶模式

　　相较现款7系四种驾驶模式（COMFORT、NORMAL、SPORT、SPORT+），全新7系标配驾驶模式首次新增了自适应模式，自适应模式能根据当前驾驶员的驾驶风格和道路状况做出相应调整。自适应模式的判断依据来自三个方面：驾驶员的驾驶风格、导航系统的地图道路信息和前置摄像头对路面情况的分析。

后排的尊贵体验

　　后排提供了两套娱乐系统，操作逻辑与iDrive无异；不过遥控器的控制方式在一定程度上限制了其进行复杂操作。为了充分照顾年纪较大的车主，全新7系的后排空调也提供实体的按键和旋钮；最大限度的降低了上手难度。

　　对于年轻使用者，后排自带的的三星平板电脑同样可以控制娱乐系统和空调，甚至连座椅、遮阳帘和照明灯都能通过BMW应用控制。平板电脑平时被固定在专用凹槽内，需要时可以通过按键取出；背面可以看到BMW为其配备的无线充电保护套。

　　这个级别的车我们自然不用在车内空间方面担心太多，对于准车主们来说，无论您是雇司机还是自己开，都绝对够用。后排部分，空间同样不是问题，不过空间示意图大家看看就行了，相信老板们也不会这么正襟危坐。柔软的绒面头枕绝对算是长途乘坐的小憩利器，靠在上面的时候所能感受到的只有放松。

　　通过门板上的按键可直接将右后座调整至最舒服的角度，作为一辆豪华轿车，这样的设置实用性很高。当然如果您不习惯那种快要躺下的坐姿，也可以通过后排扶手侧面的控制键进行逐项调节。平时隐藏在中央扶手内的小桌板可以用于简单的办公，面板上的防滑材质能够更稳固的放置笔记本电脑。

豪车中的运动员

　　我们试驾的750Li xDrive搭载了一台4.4L V8双涡轮增压发动机，相比现款机型 提升了压缩比，并降低了整体体积。BMW对8速Steptronic手自一体变速箱进行了升级，优化了内部传递效率，并可根据联网的导航数据改变换挡策略。

　　起步阶段，这台4.4T引擎显得并不暴力，在四驱系统的辅助下，这台750Li强大的动力被高效传递至路面。正如绝大多数大排量发动机那样，后程加速才是它们的传统优势；绵绵不绝的动力所带来的绝对不只是超车时的那点信心。

　　与BMW车型匹配的8AT变速箱的优点相信大家早已听烦了，但不得不说这套传动系统现今依然是顶尖驾驶体验的保障。或许这台车的车主们并不在意它的燃油经济性，但需要说明的是得益于动力总成的优化，它的燃油消耗水平并不比5系高多少。

　　魔毯智能空气悬挂系统为选装件，可通过电动机械式稳定杆减少转弯行驶中的侧倾运动；该系统还可通过摄像头监测路面的起伏情况并实现主动调节减震器舒适性。通过实际驾驶体验可以证明，这套首次在7系上采用的智能悬挂系统可以说是名不虚传；高速过弯时，预想中的大幅侧倾变得很轻微，无论是驾驶者还是车内乘客都不会感到什么不适。

　　驾驶的时间长了，就会逐渐爱上这种感觉，很多车上接近极限的操控方式在全新7上被处理的如同蜻蜓点水；而且庞大的身躯并不阻碍它开起来就像是一辆运动型中级车。全新7系的转向系统在日常情况下显得有些不紧不慢，当然这也与它的定位相符；不过当你真的需要做出一些诸如紧急并线那样的动作时，转向机构和车身的响应速度绝对会快到让你吓了一跳。

　　● 实际测试数据

　　● 加速测试：

　　在加速测试中，全新7系表现出了不俗的实力，整个加速过程非常平顺。受限于场地因素，我们实测的5.03秒的百公里加速成绩与官方公布的4.5秒有一定差距，但多次测试后依然稳定的发挥展现了出色的动力系统匹配功力。而在400米加速测试中，排山倒海般的动力输出一直持续到了测试结束，这充分展现出了4.4升V8双增压引擎的实力。

　　● 刹车测试：

　　随后的制动测试中，全新一代7系的表现更是堪称出色，制动力的输出持续且稳定。37.69米的成绩对于这台重量级的豪华车而言绝对算是优秀了，而更为难能可贵的是在经过多次测试后刹车系统也没有表现出明显的热衰减，成绩稳定。

　　● 噪音实测：

　　全新7系的隔音降噪能力在同级别车中属于主流水平，实测噪音值都在合理的范围内。从主观的听觉上来说，噪音的构成比较平均，发动机、风噪和胎噪各自占据了相对固定的比例；只是在发动机怠速的时候，它的声音有些明显。

　　● 定制购买方案

　　作为BMW家族的旗舰车系，全新7系自然也将提供定制购买方案，准车主们除了选择标准配置的中规车型外，还可以按照自己的需要定制专属座驾。从官方提供的配置信息来看，7系的选装方案十分丰富；最后需要提醒大家的是，魔毯智能悬挂绝对算是个值得花钱的项目。

　　总结：作为德系三大豪华品牌中最新的顶级轿车，这代7系可以说走了一条与老对手S级不同的路线。在新技术方面的勇于尝试造就了其杰出的动态行驶性能，而这种性能提升除了体现在BMW的老本行运动性上，还使得7系的舒适性也达到了新的高度。各种让人眼花缭乱的高科技配置则仿佛使人看到了未来汽车的影子。

　　回归到商品的角度，豪华轿车从来就与性价比沾不上边，而他们较高的售价往往都是体现在了品牌和“逼格”的营造上；然而此次7系的换代让我们看到了另一种演绎豪华的方式，通过无处不在的科技魅力来吸引客户，也正是我们现在所处的时代所最为推崇的方式之一。