刘浩：我觉得现在这个话题比较激烈，我们陈部长跟杨老师说的我感觉稍微有一点乱。我觉得我应该站起来为4S店说一下话，因为今天在场有好多都是厂家的人，所以我也不敢得罪太多的人，当然这是开玩笑。我觉得其实目前来讲，为什么4S店的价格比外边一般的修理厂或者一般的上门维修O2O的企业的价格还要高，就是因为保养价格、维修价格，那为什么现在很多用户还会选择4S店？可能有几大原因，刚才像杨老师最开始说的那点，其实这也是有很多用户可能还不太了解的东西。比如我是一个刚买车的人，我买完这辆车以后，最信任的人是我的销售，可能销售给我讲的东西我是完全百分之百信任的。如果我要没有加入任何车友会的组织的话，可能就不太了解这个汽车。我去了4S店，4S店给我报的所有的项目，比如我现在要做一个4万公里的大保，可能他给我报的所有的项目我都会做，当然这些东西肯定做了要比不做好，肯定是这样，为什么我要这么说？如果你做了一点用都没有的话，4S店还报这些东西给你的话，我觉得不大可能。当然可能里边有一部分项目是可以不用去做或者不做也不会有什么太大的问题，的确会有这样的问题。所以我想表达的观点就是，如果我现在说4S店不好的话也会得罪4S店，如果我要说外面的人不好也会得罪外面的人，所以太让我为难了，杨老师，你这样不太好。

　　杨泓泽：我以为我在替你撑腰呢，结果你说我把这事办砸了。

　　刘浩：没有，开玩笑。所以还是回到刚才的话题，其实我觉得如果厂家想让4S店留住自己的客户，不被别人抢走的话，我觉得需要多用一些想法，而不是说把价格简简单单降下来，我想说的一句话就是，你把价格降下来以后这些原本不打算在你4S店做保养的人他也不会来。如果这些人他原本就想在你4S店做保养，打一个比方，可能我是一个车主，三年保质期过了以后，我就不在你4S店做保养了，你再给我便宜，除非你给我免费，我也不会留在你这儿，也会有这样的可能性发生，这是一个很现实的话题。所以包括现在我们身边有很多开车的朋友，有很多人未必是在乎4S店便宜一点点的工时费，从9折变成8折能便宜多少钱？20元、30元、50元、60元？所以其实我觉得接下来还是要，包括像伟华老师，包括其他的各位老总们，接下来要考虑是，如何替这些4S店圈住自己的用户，这是很大的问题。今天我感觉好像在座的各位都在去想如何把这个价格降下来，其实我觉得降价不是目的，目的是如何留住这些忠实的用户。我们可以告诉这些用户说4S店他不简简单单是一个4S店，我们以后可以提供更多的服务，这些东西都是可以考虑进来的。

　　杨泓泽：时间关系我简单的总结一下，非常高兴主办方给我们这样一个平台，让大家能够在这里去碰撞、去讨论、去探索。作为一个已经诞生130年的行业，应该说我们今天遇到新的变化，新的变化怎么来的？我们今天这场论坛怎么来的？我们这个题目怎么来的呢？我们有三个变化：

　　第一，中国的汽车消费者越来越年轻了，他们的需求跟1999年我们设置4S店这种模式的时候的想法已经不一样了。

　　第二，互联网和移动互联网极大的推动了信息效率的提升，改变了传统的信息不对称的状态，消费者有更多选择的可能了。

　　第三，这五年到六年大量的资本涌入到汽车后市场，来推动这个行业的变化，给我们这样的人更多的客户，我们的主机厂和经销商在遇到这三个新的问题是由于我们滞后用户需求产生的。去年我直接问了王凤英总一个问题，我说王总你觉得4S店这种模式还有多久，是合理的吗？她稍微思考了一下，不合理，我们从家电行业来看，家电行业除了格力全部的销售和服务都是市场的，非专属、非直营的网络。对汽车产业这样的问题同样存在，而且我们的投入比家电行业大得多。

　　回到我们今天的问题上，作为130年的产业，遇到今天这样的冲击和变化的时候，我们应该更多的想到价格并不代表所有的需求。但是价格这个话题引入进来对我们整个商业模式、对产业分工、对我们提供服务方式方法的改善，存在多大的触动、促进和影响，因为我们一系列的行为最终体现在价格。

　　感谢六位嘉宾的精彩分享，感谢搜狐汽车。我们这场到此结束。谢谢！

　　主持人：再次感谢各位嘉宾，这轮研讨进行的非常深入犀利，大家都畅所欲言，相信对现场很多人都有很大的启示。