陈志鑫：我觉得打个比喻，合作就像婚姻，因为对于婚姻而言，你在结婚之前，两个人应该是相互理解、相互需求的，所以才能走到一起。你结婚以后每天过的日子一定会比你单独过的好，否则就不用结婚了，我觉得这就是婚姻的价值。合作也是这样，上汽这几年在互联网的思维大发展的情况下，也和互联网公司，比如和阿里巴巴合作合资成立这个公司，开发互联网汽车。你合作的两方面，是在于合资企业的价值或者你对它的资源利用，但是我们更加关注的是双方的资源在合资企业的这种血统。那么作为汽车行业来说，传统的汽车行业跟新能源，智能汽车相比，实际上它也是一个漫长的过程。我同意李书福先生说的，它是不断开发、升级的过程，不是说一到新能源，或者一到互联网，传统的汽车还是离不开的。作为我们是汽车人来说汽车工业是靠技术，我们有严格的技术标准，实验规范，我们从产品设计、研发到制造，所有设计的工艺标准是相当复杂的。所以对于我们汽车人来说，不能因为互联网企业妄自菲薄看不起自己，这是没必要。但是我们通过和阿里巴巴的合作，更加了解互联网企业，互联网社会是一个什么样的模式。我们觉得互联网企业对用户的需求把握、对数据，特别是大数据的应用和分析、对一些互联网智能连接的技术方面都有值得我们学习的地方。在上汽和阿里在互联网汽车合作当中，实际上是强强联合，不存在谁主导谁，双方更注重把资源进行协同，产生共振，向互联网企业深度地学习。

　　主持人：谢谢，我觉得解释了我的问题，其实像这样的合资合作恐怕不是哪一方主导的问题，更多的是一种合作。下面要请教罗兰·克鲁格先生，刚才谈到了智慧城市的问题，您是否可以给我们分享一下您的经验，您如何看待汽车行业的创新，以及它在智慧城市中所扮演的角色？

　　罗兰·克鲁格：我们英菲尼迪相信智能汽车也会成为智慧城市的一个重要领域，我们的客户不仅仅需要导航体系，同时也需要一整套集成的交通体系，我们需要有车联网，我们需要有自动驾驶的功能，让我们的车变得更加智能。包括经销商，所以智慧城市的重点在于创造，并且再创造汽车产业，尤其是在模式使用方面要进行创造，同时要再创造我们的商业模式，包括经销商的商业模式。智慧城市需要有服务，需要有基础设施的提供商，这取决于我们品牌的体验，以及我们销售的体验，所以智慧城市简单地来说，是要把我们的产业整合到我们的城市的基础设施之中，所以取决于汽车产业来提供解决方案，我相信在未来会有不同的解决方案，在全行业有不同的方案，有不同的品牌提供不同的方案，但最终完全要取决于我们那些客户，他们获得这些解决方案，在未来只有当这些制造商能够提供这些解决方案的时候，他们才会买汽车。所以现在对于我们来说，要在未来提供可持续的解决方案。

　　主持人：非常感谢罗兰·克鲁格先生，在智慧城市里面创新和汽车行业，他特别谈到新商业模式，相信会给我们大家带来很有意义的启发。

　　下面是李书福先生，还是有些问题要请教您的，李书福先生快人快语我们也都领教了。您在今年两会期间提出加快自动驾驶的立法，其重要性是什么？

　　李书福：因为汽车的自动驾驶已经有很好的基础了，三五年以后完全自动驾驶的汽车就会诞生了。在这种情况下，对重要交通法规进行修改极为重要，因为现在的交通法规中规定，人开车的时必须把手放在方向盘上，如果手离开了方向盘就是违反交通规则，就是一种犯罪行为。假如说是完全自动驾驶的汽车，而司机没有把手放在方向盘上，那警察就可以把这个司机抓起来。所以这个法律关系如果不搞清楚，相关的法律如果不修改的话，那自动驾驶汽车会面临很大的法律风险。对于买车的人来说，买了一个完全自动驾驶的汽车但他没有使用的环境，那也将会影响自动驾驶汽车产业的发展。

　　第二完全自动驾驶汽车还是需要精准地图的配合，具体的技术是非常复杂的。但这种精准地图的来源需要相关的企业去进行测量，可以是汽车公司，也可以是地图公司提供商。现在中国政府是不允许相关的公司去测量精准地图，这样也影响了国际自动驾驶汽车在中国的开发和使用。所以我们认为国家应该要通过立法和相关部门进行研究协同，去适应完全自动驾驶汽车的到来，法律上也要做相应的配合。