主持人：但是现在还有媒体朋友对李先生有问题，法治晚报的一位记者提出，他很欣赏沃尔沃在安全智能上的坚持，你提到XC90在欧洲，美国热销，原因是什么？李书福先生能不能给我们解答一下？

　　李书福：XC90在中国现在是有销售的，因为这个车是全球开发的，它没有专门为中国市场开发，所以这个车开发出来，既可以在美国销售，也可以在欧洲销售，也可以在中国销售，在全球所有市场都是同样的，全球同一款车的开发。中国用户可能对于这个车的认识和其他国家不一样，因为在欧洲，在美国卖得非常好，在德国完全是供不应求的。这个车子总产量制定以后，每个国家是有比例分配的，大家有预测，比方说在欧洲卖多少台，美国卖多少台，量基本上定了，在中国现在销售的情况和欧美国家比起来有一些差别。中国销售情况没有像欧美销售得那么好。这里面的原因，我们也在考虑，我想第一个原因可能是因为沃尔沃是吉利控股旗下的企业，大家对吉利汽车的理解，就是“超低空”，水平不高，所以他们可能联想沃尔沃的水平也不高，我想这是一个客观的原因。还有沃尔沃进入中国市场比较晚，不像它的竞争对手很早就进入中国市场，由于历史原因，沃尔沃进入中国市场就是吉利并购沃尔沃以后才大规模进入中国市场，原来的销售很少很少，人都有先入为主的感觉，比方说有一些车在中国卖得好的，都是首先进入了中国市场，而原来由于中国用户对于这个汽车不太懂，谁进来谁就是好，因为中国原来自己生产的车子是水平不高的，所以外国第一辆进来的车给人先入为主，觉得第一辆进来的车好，而沃尔沃是近几年进来的车，所以这个车子跟其他车子比起来好象有一些差距。

　　第三个原因中国汽车用户对于安全、健康、智能互联这种理解差异，比方说XC90它完全可以在高速公路上辅助驾驶，你基本上不需要司机太操心的，它自己就会开的，你在城市里面也是一样，基本上实现了自动刹车，通常发生安全事故是很难的。对于这种情况，中国的用户不一定明白，或者在心里还是不放心，很少真的让这个车进入自动驾驶状态，他不敢，总认为要出事情，基本上还是人工在驾驶。所以我想这是多种原因导致的，而欧美国家知道沃尔沃很安全，自动驾驶没问题，所以他上去以后可以打开自动驾驶，对于这样的车主来讲，他会享受到这种高科技产品带来的乐趣，而中国的用户大部分都不敢用，可能是中国的交通路面也比较复杂。所以我想是很多原因造成的这种结果，但是我相信好产品总会得到市场的认可，虽然从眼前来讲，沃尔沃XC90在中国的销售情况不如在欧洲和美国的表现的那么好，但是我想随着时间推移，这个车的设计，我当初给设计团队四个要求，第一安全技术必须遥遥领先，第二车内音响必须要达到歌剧院音乐厅的效果。第三车内空气质量必须要像森林一样的清新。第四情景灯光要能给人带来愉悦和快乐。所以为什么在欧美国家卖得好，人家可能对汽车使用的时间比较早，它的汽车文化是比较真实的长久的。随着时间的推移，我认为中国的汽车用户也会进入这个状态。

　　主持人：听了李先生的介绍很想体验一下这样的新型的汽车。最后一个问题比较简单，长安汽车一位先生提的，吉利会以CMA平台或者SPA为主，是不是会放弃现有的平台？

　　李书福：慢慢的我们会放弃现有的平台，但是这需要衔接的过程，CMA这个不叫平台，CMA是一个基础架构模块。这个基础架构和模块这是吉利和沃尔沃联合开发的，我们有大量的投入，这个模块开发出来以后，吉利，沃尔沃都是共享的，首先在沃尔沃汽车上用。大家在这个基础上，各自开发自己的汽车产品，不同的市场定位，不同的配置，为不同的用户提供服务，所以今后吉利汽车都将会切换到CMA这个基础架构的模块上，而且在这个基础架构模块之上，我们还会不断地开发新的架构，不断地开发新的模块，不断地推进吉利和沃尔沃双方合作水平的提升，继续引领汽车在基础架构模块技术方面的发展。

　　主持人：谢谢李先生，也谢谢今天三位主讲嘉宾，女士们，先生们，第七届年会，2016年全球汽车论坛，经过这两天的大会，小会的讨论，相信大家一定有很多的收获，根据我的观察，我们每一届年会都会有一些新的主题，会议的形式也都在力求创新，相信大家一定会带着美好的印象，特别是对汽车行业可持续发展和新的战略支点都会有一些新的启发，相信大家也会在我们明年的汽车论坛，遇到一些新问题，但一定也会有新成就。论坛在这里闭幕了，谢谢会议主办方作出的多方努力，也谢谢重庆有关当局，重庆在经济发展方面，包括汽车行业的成绩也是非常亮眼，在海内外都受到广泛关注。这期论坛到此结束了，谢谢各位来宾的参与，祝大家行程愉快，谢谢！